服务区4个充电站，几十辆车排到天亮：国庆油车扳回一局

根据媒体数据，今年的中秋国庆，假期首日全国高速公路流量或成为历史最高值，预计将达到6600万辆。此外，2023年的国庆大堵车，广东珠三角几乎也是创下的历史最高峰，有网友感叹，三年以来梦寐以求的场景，今年终于实现了。但不少电车车主则开始发愁了，这意味着被困在高速服务区的时间要更长了。

一网友晒出了高速公路上的情况，因为堵车，一路走走停停，眼看着电车的电量越来越低，心里也是越来越慌，越来越焦虑、紧张。

后来进入一个服务区后，排着等着充电的新能源车一眼望不到头，车快没电了又不敢开走，因为到下个服务区不知道又要在路上堵多长时间？所以只能熬夜排队等着充电。

根据政视频曝出，在9月29日，河北高速服务区充电桩只有4个，但是夜晚几十辆车在排队充电，车主表示，要天亮才能排到。

这种情况与今年五一的情况有些类似。在今年五一，有网友曝出有纯电车出远门，上了拖车。一二十台新能源车等四个充电桩，也有车主透露，在某高速服务器，深夜12点半了，还有十几辆纯电车围着6个充电桩排队。

因为争抢充电桩而发生不愉快的事件更是频繁出现。每到节假日，高速排队充电几乎成了新能源车主绕不过去的一道坎。

每到节假日，必然会有电车油车之争，因为高速+堵车把纯电车的短板放大了，在今年国庆，有车主表示，都有经验了吧，节假日真不建议电车跑高速。电车是市区服务的，跑长途就算了。

同时，也有车主表示高速充电排队三小时，开电车后悔的声音又出现了。

电车淘汰不了油车，短板在国庆被放大

中国电车已经在全球攻城略地了，但是充电续航的短板上，但目前这个问题依然无解。节假日高速不开电车几乎成为共识，一眼望去，高速上基本上还是以油车为主。但中国新能源车已经发展到今天的高速，充电续航的短板依然没有很好的解决，如果每到节假日长途出行，开电车就成为一个要被放弃的选项，那么电车又怎么可能淘汰油车呢？

宰当前，基础设施的建设不成熟，电池技术不成熟，续航瓶颈没有解决，充电时间太长。这是电车增长的最大障碍。

在全国任何一个犄角旮旯，油车没油想找个加油站都是很方便，加油3~5分钟搞定，这支撑了油车司机想开哪就去哪，完全不用担心续航的问题。

但是电车不一样，你想远行，得看续航是否能支撑你到达目的地，当前部分厂家都已经把纯电续航里程标定到了最高1000公里去了，虚标情况相对普遍。

节假日堵车，一般时间非常长，车内开着空调，走走停停的情况下，加上电量虚标的情况比较普遍，因此，在面临大堵车的不确定性情况下，电车的电量消耗是很快的，确实不适合在节假日堵车的情况下跑长途。

这导致在节假日，高速服务区排队盛况每到长假都会成为热议话题，一辆电车充满要40分钟~1个小时，如果你前面有车排着长龙在充电，你的旅游计划可能要泡汤了。

在当前，节假日高速长途出行，不开电车正在成为一种业内的共识了，有网友表示，对于开新能源车上高速的车主们，只能说你们是无知者无畏？你以为高速堵车最糟心？其实这只是一个开始，排队充电才是真正的噩梦。

因此，在国庆，油车又一次扳回一局。在当前，从高速出行的情况下来看，油车车主依然占据主流。在今天的市场环境下，节假日的情况，其实解答了当下为何依然有大量的消费者买油车。

买油车的人是怎么想的？

时间价值第一：

有消费者表示：理由很简单，车是一种交通工具，是服务人的。除了安全、便利、可靠这三个因素外，其他根本不是我考虑的因素，我（和车上其他乘客）的生命安全、时间价值永远排在前两位。

装不了充电桩

也有消费者表示，自己非常看重随时随地可以充电的便利性，这决定买电车，有私人充电桩其实是非常关键的，这意味着出行前，不用为电量操心，在闲时随时充好电，满电出发。

但现实的情况是，现在确实到处都是充电桩，可还是不方便，大概有三分之一是坏的，高峰期排队充电耽误时间，很多人都在外工作，买不起当地房子的有一大把，装不了充电桩。充电虽然能做到一个小时内，但那就意味着500续航变300，焦虑频率更高了，何况快充更贵。

质量与综合性价比，停放、智能化安全性，节假日出行

首先从质量与性价比的角度来看，油车十万内可以买一台功能完善的车，电车十万内，能选的很有限，而且续航很差。油车大概率可以用十年，电车十年后无法保证。

此外是停放的问题。有些人可能经常出差，油车长期停在车库，但油车停个半年都没问题，电车长时间低电量的后果就是对车带来一定的损耗。

过度智能化带来的不安全感。

在当前，关于电车出故障导致的车门被锁等情况也偶有发生。有油车车主表示，电车车主们，你们有没有想过，手机电脑都会死机，你的电车车机死机了怎么办？

有车主表示亲身经历过一次：坐一位客户的电车，夏天在停车场上车后车辆无法启动、无法开门开窗，系统完全没有任何反应，折腾半个多小时才解决，我俩被闷得满身透汗，体验深刻。

节假日出行的便利性与无后顾之忧

普通人都是上班族，盼着节假日出游或回乡，没有多少人具备错峰出行的条件。节假日的出行体验其实事关买车考量的重要一环。

油车离完蛋还早，时间价值越来越重要

从这两年来看，一众业内人士喊着油车要完蛋了，但转眼被十一的电车堵在高速凌晨充电的场景打了脸，毕竟，开油车的已经到家了，或者已经在目的地游玩了。

这个时候，人们会意识到燃油车的优势是作为一个交通工具，随时都可以用，遭遇突发事件，一脚油门就能往目的地开，哪怕这个目的地是几百公里。这个是油车一个非常关键的优势，这个优势的存在，依然能影响到不少消费者的购车选择。

正如有消费者指出，一旦遇到需要在既定时间到达目的地的紧急事情，电车的劣势与油车的优势顿时被放大。

大部分说电车省钱的，基本上都没有考虑时间的价值。在国庆假期内，人们对于出行都有规划。国庆8天，在高速公路堵两天，出发与返程排队充电都要消耗半天甚至一天的时间，这个节假日留给自己的时间还有多少？

如果人的时间价值为零，那么可以得出电车省钱的结论。但问题的关键是，随着经济的发展与人们收入的提升，人们的时间会越来越值钱，尤其是很多消费者平时开车不多，但节假日必然要用车，放大了长途用车便利性的刚需。

从产业综合竞争力的角度与电车发展现状来看，消费者依然需要油车这个选项，燃油车的优势从来不是操控与体验，而是随时都能用，这个优势可以确保燃油车能解决生活中的紧急用车需求，安全、稳定、确定性强，突发情况，让人安心

简单来说，油车离完蛋还早，新能源车如果还是聚焦花里胡哨的体验，而没有解决充电刚需以及人的时间价值问题，一直是节假日长途被弃用的选项，那么就永远有消费者固执的选择油车。因此，从这个意义来看，时间价值越来越重要，这意味着油车离完蛋还早。产销上去了，并不意味着弯道超车完成了，我们不能对新能源车的短板熟视无睹。

车是一种交通工具，是服务人的，怎么把车服务人的出行刚需这个功能做好，把人从A点送到B点这个能力做到与燃油车的能力持平，才是电车未来的核心竞争力，因为花里胡哨的功能，智能化，大屏幕已经是标配了，如何让消费者在节假日放心大胆出行，解决这个问题，才是淘汰燃油车的关键。