经济铁幕悄然落下,日企撤离中国,德国也终止对华优惠,美盟国对华经济脱钩进程加速,与此同时围绕中国的新经济体系露出眉目,俄罗斯也迎来经济发展重要机会。
9月28日,据俄卫星通讯社报道,日本三菱公司决定对其在华业务进行重大调整,完全关闭在中国的汽车生产线,三菱方面表示他们当前正在与中国广汽集团进行最终协商,预期最终三菱公司在华业务将完全不包括汽车设计、生产相关事务。
实际上这个消息来得并不突然,早在今年三月,三菱公司与广汽集团在湖南的合资工厂就因为市场需求原因停产,三菱公司并没有一开始就着手撤出中国市场,在今年上半年的时候三菱高层仍在犹豫,但在几个月后,最终还是做出了完全终止在中国的汽车相关业务并进行大范围裁员的决定。
虽然一些西方媒体可能将其渲染为美中经济战的重要一步,并且试图以此为依据,营造出一种“外资外企纷纷撤出中国,成功对华脱钩,中国经济将永久性地陷入泥潭”的观感,但实际上这与现实完全不符。
三菱在华汽车业务是与中国企业进行合资经营的方式展开的,这意味着一定程度的经济损失,但要细究起来,三菱公司在华汽车业务完全瘫痪、倒闭,其最主要的几个原因,首先是受到了来自中国国产品牌车企的挤压,特别是在新能源车领域,三菱并没有成功地提前布局。
在2019年三菱公司每年在中国生产约13.5万辆汽车,而近年来新能源车在市场上逐渐得到认可,三菱汽车销路不佳,在华车厂产量在今年完全清空,而另一方面,三菱汽车在中国的市场也被抢走了,整个2022年其在华汽车销量仅约500辆;换而言之,三菱撤离中国,与其说是政治动因,不如说是基于市场经济逻辑下的必然结果,生意做不下去了,该破产倒闭了,不撤离中国,还能怎么办呢?
而造成这种结果的原因,首先是中国国产品牌车发展取得了巨大成就,其次是新能源车的风潮下,中、美两国车企占尽先机,而日本车企在这轮“技术革命”过程中全程躺平没有任何作为,他们走上了美国铁锈带的老路。
实际上不仅仅是三菱,日本、韩国与欧洲国家的所有传统老牌车企,三菱、现代、宝马、大众、奥迪等老牌车企这几年日子都不好过,此前欧盟针对中国车企的反补贴调查虽然说是一种“贸易保护主义”,但他们的理由倒也确实是基于现实而言的,在中美车企的竞争下,日本、韩国、德国这些传统汽车业大国不要说竞争,连自己家的一亩三分地都看不住了。
那么站在中国的角度讲,这显然是一件好事,说明产业升级卓有成效,中国企业在高附加值产业领域打的同行们找不着北,和这个成绩比起来,三菱撤出中国的那点经济利益很重要吗?
如果说日企三菱撤离中国是实属无奈的市场行为,那么最近欧盟方面的一些举措,多多少少存在政治驱动的倾向,刚刚宣布了针对中国车企的反补贴调查,德国财政部又于9月中旬通知中国财政部称“德国联邦政府决定永久性停止向中国提供的新的基于气候与环境领域合作的优惠贷款项目。
据悉在过去的将近十年时间里,中德两国总计达成了约35亿欧元的优惠贷款协议,这些资金都被用于环境与资源保护;德国内阁官员、经济合作与发展部长舒尔策对此解释称:“我们不能再将中国视为一个发展中国家了,中国是重要的合作伙伴,没有中国我们将无法克服全球化面临的危机”。
这会带来怎样的影响呢?首先中国是当今世界上唯一一个真正把环境保护、资源保护当成重要议题的主要经济体。
不要看很多西方国家动不动把环境保护主义挂在嘴边,但他们实际上并没有为此真正去做什么,我们能看到,当日本决定毫无责任感地将核污水排进大海的时候,没有几个发达国家去谴责日本,但中国的环保举措力度之大,对许多民营企业都造成了不小的困扰。
所以终止优惠贷款云云,这并不会对中国的环境保护事业造成什么影响,相比之下,这更可能是德国自己摆脱环境保护议题的借口,毕竟在石油、天然气居高不下的现在,煤炭等不那么环保的传统化石能源在经济上还是很有吸引力的。
而从德国口中,我们也要注意到,就是中国的产业升级正在对许多传统发达国家造成巨大的经济压力,这种经济压力在经过复杂的发酵、转化之后,是很可能转变成针对中国的政治敌意的,中欧关系目前就处于这样一个状态,这客观上也加速了经济铁幕落下的进程。
而在中国不断产业升级的过程中,一个以中国为核心的新经济圈子正悄然形成,其中俄罗斯就占有重要的地位,俄罗斯是全世界少数在自然资源方面可以完全自给自足的国家,与中国在产业关系上高度互补,近年来两国经贸关系发展也非常迅速,在2023年中俄双边贸易额有望突破两千亿美元大关。
这体现了当下的国际现状,由于美国主导的国际体系极度的不公平导致的各国发展水平间的巨大差异,对传统发达国家而言中国可能是一个市场竞争层面的对手,但对很多不那么发达的国家来说,他们巴不得和中国多做生意,西方加速对华脱钩这个进程我们当然无力阻止,但反过来讲,这也会被很多欠发达经济体当成他们发展的重要机会,对中国而言脱钩并不是什么接受不了的结果。
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