瓜达尔港：中国赚到盆满钵满，新加坡运营5年却日亏损百万

中国响应巴基斯坦的请求，启动了俾路支省西南部深水不冻港的建设工程。当时，国际媒体一般估计这或许是中国首个海外港口项目。然而，港口建成后，运营权却被新加坡中标，租期长达40年，这便是瓜达尔港。

有很多人误以为中国曾参与投标但未成功，但实际上，中国并未参与竞标，相反，他们多次提出友善建议，以确保港口的进展符合巴基斯坦的需求。

为什么中国没有参与瓜达尔港的运营投标呢？这背后的原因是为了幸免引起不必要的质疑。如果中国既承担建设又承担运营，那么巴基斯坦可能会面临指责进行了不透明的“幕后交易”。此外，中国可能难以顺利运营，还要应对国际上的批判和压力。

因此，中国采取了明智的立场，第一让其他国家尝试运营，如果结果不如预期，再由中国接手，这样就能够合法地回应国际舆论，并实现中巴两国合作开展瓜达尔业务的顺利过渡。

果真，新加坡采纳的“区域模式”运营五年后，仍旧面临困难，未能达到预期的吞吐量，每日亏损高达15万美元。与此同时，中国在新加坡失败的时期成功改造了希腊的比雷埃弗斯港和阿联酋的哈利法港，两者形成鲜亮对比。

巴基斯坦将瓜达尔港的运营权移交给了中国，新的租约长达43年。中国接管了瓜达尔港的923平方公里土地使用权，以及机场、自由区和海运服务公司的业务。国际社会对此没有异议，但仍有一些欧美智囊团担忧中国或许会卷入其中。

瓜达尔港位于阿曼海沿岸，隶属于俾路支省。这个港口在历史上曾经被多次利用，但在长期的经济困境和地理位置的限制下，一直未能得到充分开发。然而，自沿海公路开工以来，瓜达尔港焕发了生机，成为卡拉奇和伊朗哈赫巴哈尔港的重要连接点，同时也连接着巴基斯坦内部的多个城市。

新加坡获得瓜达尔港运营权后，并没有能力开拓印度半岛和东南亚市场。此外，美国还有阻止中国开发和降低马六甲海峡重要性的意图。对于新加坡来说，瓜达尔港并不是关键，但对中国而言却具有极大战略价值。通过瓜达尔港，中国可以摆脱对马六甲海峡的过度依靠，缩短石油运输距离，提高效率，降低成本，同时减少了运输风险。

从巴基斯坦的角度来看，传统的海上丝绸之路与其关系不大，但新丝绸之路将大部分非洲和中东贸易纳入瓜达尔港。这不仅带来了巨额的商品进出口和成本降低，也改善了当地居民的生活条件。

然而，尽管有这么多的好处，仍旧有人对瓜达尔港的建设表示抗议。但大多数人知道，中国不会欺诈他们，也不会剥削他们。中国的投资带来了更好的生活条件和更高的收入，虽然这引起了一些人的嫉妒，但他们只能不停地抹黑。

总的来说，中国接手瓜达尔港的运营权是一项双赢的举措，对巴基斯坦和中国都带来了巨大的战略优势和经济收益。这个合作项目不仅改变了瓜达尔的命运，也有望成为丝绸之路经济带的重要一环。

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