郑州保时捷车友会车友群新能源高端MPV，靠什么支撑市场野心？

说起时下最热门的市场，MPV、尤其是高端MPV绝对算得上头号。“MPV市场是车市的下一片蓝海”的说法提了有小十年了，在国家放开生育管制以后，“家用MPV市场要爆发”变的更加顺理成章。这块蛋糕到底有多大？红利真的存在吗？新能源MPV会成为异军突起的是颠覆者吗？

　　进军高端市场，MPV扎堆上市

　　被看好了那么久的MPV市场，今年突然真正躁动了起来，已有7款高端MPV基本明确在年内上市，这里面中国品牌车占了6款，大热的腾势D9(参数|询价)和岚图梦想家已公布售价，后面排队的还有红旗HM9、极氪的MPV，魏牌、领克、理想、威马、星途、捷途也都有推出中大型MPV的计划。今年最受关注的看点是：电动化终于“烧”到了MPV市场。

近年上市的中大型MPV

2020年上市新车

2021年上市新车

2022年上市新车

荣威iMAX8

库斯途

腾势D9

威然

嘉华

梦想家

雷克萨斯LM

赛那SIENNA

上汽大通MAXUS MIFA 9

格瑞维亚(全景看车)（下半年正式上市）

红旗HM9（预计8月上市）

极氪MPV（或年内上市）

魏牌全新MPV（或年内上市）

　　在2020年之前，高端MPV市场上的中国品牌车很少，把持市场的是别克GL8和日系的几款混动车，腾势D9和梦想家是新能源车进入中大型MPV市场的首秀，也是颠覆传统MPV消费格局的试水者，更是野心家。

　　腾势D9的发布会上，腾势明确将坚持“只提供新能源豪华汽车的战略定位”，腾势D9将于8月开启交付，预计10月交付2万辆，今年的交付目标是3万-4万辆，这意味着其月销量要达到6000-8000辆，目前看能做到这个规模的，只有别克GL8。

『腾势D9 2022款 DM-i 970 四驱旗舰型』

　　同样，岚图给梦想家的目标是“把MPV从古典时代拉进电气化时代”，梦想家将在三季度开启交付。岚图2022年全品牌的销量目标是4.6万辆，前4个月岚图FREE的销量不足5000辆，三季度开始交付的梦想家，得扛下多少才能帮助岚图完成这个目标呢？

『梦想家 2022款 低碳版 梦+智享包』

　　当然，理想与现实总是有距离，我们不如从市场现实来给这两款指向豪华、高端的MPV新势力把把脉。

　　对于尚未建立起豪华认知度的中国品牌来说，最先达到豪华水平的就是售价了，腾势D9推出了DM-i混动和纯电两种版本6款车型，售价区间33.5万-46万元；梦想家推出纯电版和增程版9款车型，售价区间36.99万-48.99万元。这两款车也都有私人订制版，售价都在60万元以上了。

　　那么，车企角逐的高端MPV市场是个什么样的市场呢？超过30万元的这两款新能源MPV，能搅得动局吗？提醒：记住30万这个数字。

　　MPV市场的蛋糕没有想象那么大

　　国内每年的MPV新车消费体量是80万辆左右，每年在整个新车消费中的比重不到4%，与之对应，SUV的消费比重高达46%，轿车的是48%。

　　国内MPV市场在2016年达到一个峰值，之后开始连年下降，不过，衰落的是紧凑型MPV市场，代表高端的中大型MPV市场规模则趋向增长，在整个MPV市场中的比重也从20%左右提高到了40%。

　　很显然，这个比重提高的原因是低端MPV市场的萎缩，中大型MPV本身在体量上依然是一个年销30多万辆的小众市场，相当于卡罗拉一款车一年的销量，而轩逸的年销量能超过50万辆。况且，YYDS别克GL8自己就吃下4成多的市场。

　　有分析曾将2016年MPV的爆发式增长归因为二孩政策的放开，实则不然，当年激增的是紧凑型MPV，是大量10万元以下的中国品牌产品，能载人能拉货，以宝骏730为典型，主要消费人群是后线城市的小企业主。面向高端商务和家庭出行的MPV消费并没有出现井喷，家用为主的中型SUV市场，无论从规模还是从产品看，更是一个几近固化的板块。

『奥德赛 2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版』

　　积极的信号是：代表高端的中大型MPV的消费增速近几年一直领先于车市，2021年在各个细分市场中表现最佳，达到23.04%，从这一点看，它的确让人充满想象。不过，从最近两年的月度增速看，中大型MPV市场并没有明显的爆发趋势，去年甚至显得有些乏力，当然今年4月的数据也算是“畸低”。

　　撇开4月的数据不看的话，今年一季度，中大型MPV消费同比增长了20%，紧凑型MPV大幅下降45%，中型MPV下降了24%，MPV消费继续呈现两极分化的局面。

　　另据乘联会数据显示，一季度国内20万元以上MPV的销量同比上涨11.1%，15万-19万元的中端MPV销量增长了155.5%，而14万元及以下的低端MPV销量同比下降27.6%。

　　一方面是低端MPV市场的萎缩，释放出来的用户有升级需求，一方面是高端MPV市场的相对看涨，大蛋糕似乎马上就要出炉了。

　　30万元是MPV家用商用的分水岭

　　整体看，国内MPV的家用、商用消费比大概为2:1，家用为主，透到数据底层去看的话，越是高端的车型，家用比例越低，以下为几款市场热度较高的MPV的家商消费比。

　　雷克萨斯LM、埃尔法、奔驰V级、别克GL8是典型的商用MPV，威然和威霆基本五五开，奥德赛、艾力绅、赛那SIENNA、荣威iMAX8、传祺M8则以家用的更多。

　　30万块，这是一个MPV家用为主还是商用为主的价格分水岭。家用占比更多的MPV，整体售价都在30万元以下，而超过30万元的，基本上就是商用为主了，赛那SIENNA除外。

　　赛那SIENNA售价虽然超过了30万元，但全系混动的油耗表现比一众2.0T车型有优势，使用成本低+丰田品牌背书，使其即便身背各种诟病，国产后依然很快超过了传祺M8，并迅速打开了家用市场。

　　说起来，几乎每一款高端MPV在进场的时候都怀揣着“挑战别克GL8”的野心， “不想超过GL8的MPV不是好MPV”。不过，目前为止几乎每一款的梦想都没有实现，俱往矣……新能源MPV能做到吗？

　　电动MPV的目标用户到底是谁？

　　中国品牌以前没造过40万块以上的MPV，即便是传祺M8，也将最低配车型的售价定在了20万以下，全系15款车型，超过30万的高配只有3款，这3款高配车型的售价直接与赛那SIENNA“撞车”，后者上市后受到了不小的冲击。

　　一个基本的事实是，国内30万元（裸车价，含增值税，不含购置税和保险）以上新车消费占比仅有12%，10-20万元才是国内新车消费的“蜜糖空间”。那么超过30万的腾势D9和梦想家，首先要回答的一个问题是：主打家用还是商用？

　　“脱离场景谈产品就是耍流氓”，商务出行和家庭用车这是两个完全不同的使用场景，前者要求anytime、anywhere，说走就走，要多远能多远；而后者要求less money、less trouble，成本越低越好，用起来越省心越好。

　　从这个角度看的话，纯电动MPV显然不适合商用，每跑完几百公里就得用几小时来充电续命这点，就不行，这可能正是车企在纯电版之外同时推出增程版、混动版的原因。梦想家增程版和腾势D9的DM-i车型售价与别克GL8高度重合，在商务市场上要与别克GL8正面PK，这可真的是块“难啃的硬骨头”。

　　家用呢？价格成了硬伤——无论腾势D9还是梦想家的纯电动车型，售价都超过30万了——腾势D9，两款续航里程600公里的纯电车型，预售价分别是39万元和46万元，梦想家续航里程475公里的车型售价36.99万-43.99万元，续航605公里的售价41.99-48.99万元。40万元，家用，可能只是国内少部分家庭的选择。

『传祺M8 2021款 大师系列 390T 四座荣耀版』

　　前面我们分析过，本田两款中型MPV和赛那SIENNA已经在家用MPV市场确立了地位，这几款车的共同点是都是HEV车型，油耗低，切合家用车使用成本低的需求，而且是经过多年市场检验的产品，一个努力学习的范本是：传祺M8换代车型也将推出HEV车型，有望今年四季度上市。

　　编辑点评：

　　新能源的确给了中国品牌重生或者说出头的机会，轿车和SUV都有成功的先例，如今又有志撬动高端MPV市场的竞争铁板，而无论是面向商用还是家用，其挑战都有些惊心动魄。赛那SIENNA的姊妹车格瑞维亚已经发布，开启了丰田在中国中大型MPV市场的“双星战略”，一样走的是HEV技术路线，竞争对手又多一个。

　　在国内MPV市场极其固化的情况下，要成就一辆声誉载道的高端MPV，拓展使用场景，重塑用户认知，除了产品力和口碑，还需要“天时地利人和”。那么，你觉得新能源是中国品牌打开高端MPV市场的秘钥吗？欢迎在评论区一起讨论。如果要买一辆MPV家用，你肯出多少钱，欢迎投票展示实力。（文/汽车之家 王静波）