欧洲第一“裸官”诞生！欧盟主席调查中国电动车，德国人不干了

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前段时间的慕尼黑车展上，中国汽车厂商联合给欧洲人来了几分“秋天的震撼”，欧盟的主席和冯德莱恩都懒得理会。

据环球网报道，欧盟主席和冯德莱恩宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查，原因是中国的“巨额补贴”导致欧盟“充斥着廉价的中国电动汽车”。

知情人士人士透露，此举可能导致欧盟对中国电动汽车征收27.5%的关税，与美国对中国电动汽车征收的关税相同。

人害怕出名，就像猪害怕坚强一样。以前欧洲人就知道中国电动汽车发展得很好，但如果真要说中国电动汽车有多先进，也许布鲁塞尔的那些官僚们都不会相信。

但随着中国电动汽车逐渐走向世界并到来，欧洲人终于感受到了危机。

据彭博社分析，欧洲现在意识到，中国现在有能力生产技术先进的电动车型，但欧洲作为汽车的发源地，在电动汽车时代却落后了。

当我们看到别人的电动车比自己的好时，如果自己的汽车品牌以后卖不出去怎么办？

这时，欧盟的主席冯德莱恩站出来，酸溜溜地表示“和解”，一如既往地玩起了贸易保护主义。

研究中国电动汽车？法国鼓励，德国反对

此次，彭博社在报道中提到，冯德莱恩之所以推动对中国电动汽车的反击，是因为法国的大力游说。

但问题的关键在于，法国提出并大力推动这一问题，但欧盟最大工业国德国却不以为然。

为什么老板和另一个孩子一直打架？法国和德国在做什么？

其实说到底，还是一个利益分配的问题。

法国汽车现在在中国的表现大家都看到了。今年年初，“12万辆雪铁龙C6”促销，显然是一团糟，他们不想在中国生存了。

当中国电动汽车品牌进入欧洲市场，就等于直接进入法国汽车的大本营。这就是直接将法系车淘汰到底、“连根拔起”的节奏。

因此，法国政府为了保护自己的汽车品牌，想出了这样一个“弱招”：

既然法国车根本无法在中国销售，那就应该不择手段，用尽一切手段打压中国电动汽车品牌。

德国不同意法国提出的反补贴调查的原因也很简单：

在法国，“赤脚的人不怕穿鞋的人”，但德国不同。德国汽车品牌现在依赖中国市场。

2022年期间，德国三大汽车品牌大众、奔驰、宝马在中国市场的销量将占全球总销量的30%以上，因此德国汽车制造商根本离不开中国。如果欧盟用“反补贴大棒”攻击中国，中国反击，德国汽车将首当其冲。

因此，当法国人提出调查中国电动汽车时，德国人完全不情愿。

“均等化”到位了吗？

冯德莱恩仍然表示将对中国发起“反补贴调查”，因为欧盟认为国家补贴使中国电动汽车品牌获得了占领欧洲市场的价格优势。

换句话说，他们不喜欢中国电动汽车品牌卖得太便宜，不给欧洲汽车品牌留下生存之路。

但如果简单对比一下中国品牌电动汽车在欧洲的销售价格，我们就知道这完全是一种“刑事犯罪”。

以比亚迪为例，汉、唐车型在欧洲的售价为7.2万欧元，约合人民币56万元。

汉唐在中国卖多少钱？

基本上都在20万元以上。销往欧洲后，价格翻了一倍多。

因此，中国政府向中国电动汽车制造商提供了大量补贴。因此，中国汽车在欧洲销售的价格比在中国贵很多。中国车企是不是“两面吃”，赚的都是钱？

因此，冯德莱恩之所以对中国电动汽车发起“反补贴调查”根本不适用。说到底，这只是对中国电动汽车出口的限制，只是一个随意的借口。

美媒提醒：中国可以报复

针对欧盟对中国电动汽车的“反补贴调查”，彭博社指出“中国可能会进行报复”：

尽管布鲁塞尔官员希望在不完全分离经济的情况下与北京“降低风险”，但欧洲企业很容易受到中国作为欧盟工业原材料和零部件主要供应商以及德国汽车重要市场的影响。

事实上，确实如此。不仅德国汽车制造商与中国有着千丝万缕的联系，许多拥有奢侈品的法国公司也对中国市场寄予厚望。

既然法国也跟风向欧盟施压，要求对中国电动汽车发起反补贴调查，那么中国趁势而上，转身对法国奢侈品牌展开调查，岂不是明智之举吗？

包括冯德莱恩在内的欧盟官员可能还没有弄清楚。中国电动汽车之所以能够在电动汽车赛道上赶超当前的欧洲汽车，主要是因为他们在电动汽车领域深耕多年，积累了产业经验。产业链、资源、成本、技术优势。

法国车不能在中国销售。是不是因为中国故意通过政策压榨他们？

当然不是，因为法系车的设计太奇怪了，太反人类了。一个逻辑正常的成年人无法接受法系车这种充满“浪漫主义”的傲慢设计。

但可惜，数百年过去了，欧洲人依然有着同样熟悉的强盗逻辑：

如果我不能和你竞争的话，我就会使出一些卑鄙手段。总之，我不想让你过得比我好。

最后写：

顺理成章，汽车工业是德国的主要支柱，中国是德国汽车的最大市场。作为一个德国人，冯德莱恩不应该做“挖德国人祖先坟墓”之类的事情。

不过，现在可以进一步说明，冯德莱恩确实是欧盟第一“裸官”。他对德国的生死不感兴趣。对于他的家人来说，在美国过上好的生活比什么都好。