比亚迪智驾看腾势，英伟达都给背书

一场发布会下来，D9秀了肌肉，N7秀了大脑。

腾势（参数丨图片），无疑是今年豪华车市场上崛起速度最快的品牌，尤其是今年上半年，仅凭D9一款车就杀到周度豪华车销量榜前十名。D9仅用时12个月，销量就超过10万辆，成为30万元以上新能源车中，最快达到10万辆规模的车型。

但要想在30万元以上豪华车市场站稳脚跟，腾势不能只靠D9。

如今的豪华新能源车市场之卷，竞争已不限于三电系统与品牌服务，智能化配置越来越受到消费者重视。在售30万元以上新能源汽车的品牌中，有超过60%的品牌都给出了自家的高阶智驾系统解决方案。

腾势也不能例外，智能驾驶必须领先。

9月26日晚，腾势汽车举办智能沟通会宣布，腾势N7成为新一代英伟达DRIVE Orin平台新芯片的首发车型，并得到英伟达站台背书。

腾势N7将使用Orin-N芯片，推出全新的高快智驾包，可支持高速NOA、AVP代客泊车等功能，并可与云辇A空气悬架进行数据互通，实现云辇A的路况预瞄功能。

擅长与用户沟通的腾势汽车总经理赵长江，也不忘在中秋节前给车主们送上福利，撒出3.8亿元过节红包，以真金白银补贴新老车主。

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Orin-N不是Orin-X的平价版

为什么车企喜欢用Orin-X芯片？

答案是， Orin-X芯片背后的英伟达DRIVE平台。

英伟达平台，既有完善的开发工具，也有大量经过实践的算例库可供使用。对研发高阶智驾技术的车企而言，是算力最高、研发工具链最完善的平台。

英伟达DRIVE平台主算芯片经过多次迭代，Orin-X为最新一块的高算力芯片，单颗芯片算力254TOPS@INT8，能满足高速NOA、城市NOA功能的算力需求。

在以卷著称的中国新能源车市，高阶智驾功能已经是豪华新能源车的必备配置。而英伟达最新的Orin芯片，则成为一种豪华的身份标志。

没装上Orin，怎能称之为高端豪华？

但Orin虽好，只是太贵。

据来自第三方的信息显示，单颗Orin-X芯片的售价高达400美元（约3000元人民币）。如果一台车采用两颗英伟达Orin-X芯片，其智驾系统的主算芯片成本就将达到6000元以上。

从多款搭载Orin-X芯片汽车的配置款型信息来看，每多用一颗Orin-X芯片，相应配置款型的售价高2万元左右，可见车企使用英伟达Orin芯片时，成本压力之大。

英伟达Orin-N芯片诞生，正是替代Orin-X的替代方案。

虽然在算力上Orin-N略低于Orin-X，但在开发工具、数据链等方面，与Orin-X相同。车企在智驾研发过程中，也可让搭载Orin-X芯片汽车所跑出的高阶辅助驾驶数据，反哺搭载Orin-N芯片的汽车，优化后者的智驾性能。

因此如果说Orin-X是超大杯，那么Orin-N更像是大杯，原料（平台）相同，杯型（算力）不同而已。

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腾势N7的智驾新选择

腾势N7上市时的遗憾，这次补齐了。

N7刚上市时，其智驾配置过于极端，标准版车型仅支持ACC和LCC（车道居中保持功能），而想要更高阶的智驾功能，则只能选择2.3万元的高阶智驾全享选装包。

此次腾势N7通过采用Orin-N芯片，在原本的腾势Pilot标准版和高阶智驾全享选装包之间，给出一个新选择——腾势高快智驾包。

新的选装包加入后，腾势N7根据配置与选装的不同，共有三种智驾能力。

标准版的智驾能力最为简单，支持ACC自适应巡航控制和LCC车道居中保持控制功能，属于标准的L2辅助驾驶功能。

付费1.2万（新购车）或1万元（老车主升级），选装搭载腾势Pilot高快智驾包的车型，支持高速NOA，它可以根据导航信息与路况自主判断并执行适合的驾驶操作，自动泊车与手机遥控泊车功能，通过拨杆触发自动变道实现。

在紧急情况下，智驾系统还能够主动刹车以避免事故。另外，还配备了交通标识识别功能，能够自动识别并解读路况中的交通标志。

付费2.3万元，选装搭载腾势Pilot高阶智驾全享包的车型，可实现高速NOA、城市NOA等多项智能驾驶辅助功能，通过处理更为复杂路况的智能感知与决策，给车主带来全场景的安全辅助，最大程度地降低驾驶疲劳和避免交通事故发生。

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“天神之眼”进展较为顺利

腾势N7，是比亚迪旗下首款带激光雷达的汽车，而腾势品牌是比亚迪智驾研发成果，最先落地的品牌。

在腾势智能沟通会上，比亚迪智能研发中心主任韩冰，分享了比亚迪智驾系统“天神之眼”的最新进展。

韩冰在发布会上介绍说，比亚迪智驾系统有多项领先技术。

整体智驾系统架构，采用中央计算平台+区域控制器组合，能实现整车融合感知、精准控制、协同执行功能。

比亚迪是全球首家提出整车级融合感知平台的企业，实现了整车物理直接传感与软件算法间接传感融合的叠加。同时，比亚迪还首个提出控制算法的分布式布局。

在发布会上，腾势总经理赵长江还宣布了高阶智驾选装包未来的OTA升级安排。

按照腾势汽车的计划，新推出的高快智驾包，将在9月26日开始线上选购，并在12月开启高快智驾包选装车辆的交付，2024年第一季度开启高速NOA功能的OTA软件升级推送。

至于在上市时就已经推出的高阶智驾全享包，选装该包的车辆目前已经开启交付，预计在今年10月开启高速NOA的推送，在2024年第一季度开启城市NOA功能的NOTA软件升级推送。

目前，腾势汽车正在加速OTA功能的研发进度，并邀请60名车主一起，参与到软件测试过程中。

发布会上，腾势展示了测试版软件的智驾能力。

在城市道路的智驾行驶过程中，腾势内测版软件，在开启NOA（领航辅助驾驶）功能会后，可以正确识别大量正在横穿马路的学生，并做出正确的避让动作。

在停车场景，面对较难停入的掉头车位，腾势N7可以避让行人，并顺利完成停车。

从比亚迪智驾研发负责人的发言，与腾势内测车主的实测表现来看，腾势高阶智驾功能的研发进展较为顺利，预计能在预定时间内完成OTA升级。

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比亚迪与英伟达引发关注

近一年来，英伟达GTC大会等重要活动上，英伟达或多或少都会提到与比亚迪进行的合作，显示出双方合作的紧密性。但英伟达将新芯片的首发权给予比亚迪旗下品牌，尚属首次。

英伟达新智驾芯片的首发权，往往是来自于中国的新势力车企。这些车企笃定智驾功能是未来豪华汽车的重要配置，因此纷纷采购英伟达的昂贵芯片，并投入大量人员进行研发。

目前蔚来、小鹏、理想三家头部新势力车企，都已经推出搭载英伟达Orin芯片的车型，并取得不俗的销量与口碑。

此次比亚迪旗下的腾势汽车，成为英伟达Orin-N芯片首发车，也预示着比亚迪的智驾研发正在加速。

在技术路线上，国内部分车企选择英伟达DRIVE平台、国产平台两条腿走路策略，但两个平台开发所带来的人才、开发工具、数据不互通问题，未来或将初步显现。

Orin-X与Orin-N组成的DRIVE Orin平台，在团队研发效率、开发工具易用性、数据互通上有较强的组合优势。

英伟达与比亚迪在DRIVE Orin平台上的合作成果如何，在腾势N7上能否实现智驾功能的快速落地与快速迭代升级，将引发行业的共同关注。