广东
破解补能焦虑，纯电、插混还是增程
随着电动化技术日趋成熟，越来越多消费者已经不再纠结燃油车还是新能源车这道选择题了。但是在决定购买新能源车之后，选哪种动力形式，还是挺让人挠头的，纯电和混动，各有优势也各有局限，似乎很难鱼和熊掌兼得。
纯电动车的优势是驾乘感受平顺安静，抛弃了内燃机，完全由电机驱动车辆，从此告别动力迟滞、换挡顿挫、震动噪音等传统燃油车的缺点。看着节节攀升的油价，手里的电动车更是一天比一天更香了。如果自己有家庭充电桩，相比以前动辄上千元的油费，纯电动车的电费，四舍五入约等于不要钱。
但是纯电动车也存在局限性，里程焦虑仍然困扰用车场景，服务区充电桩大排长龙已经成为每个假期的霸榜头条。也正因为如此，混动技术才有了用武之地，短途用电长途用油，不受充电桩局限，哪里都能去。
但是从早期的50公里到现在的100多公里，插电混动的纯电续航里程并不高，每周都要充两三次电，跑得远一点就需要消耗汽油。尤其是对于很多没有私人充电桩的用户来说，开插混车事实上和开油车差异并不大，那么买新能源车的价值又在哪里呢？所以在纯电动和混动之外，增程动力路线不失为兼顾纯电和混动两种优势的最优解。
虽然目前市面上采用增程技术的产品有不少，但不同品牌的产品差异很大。电池容量、增程器效率、馈电油耗等等因素，都会影响增程车型的使用体验。
以15—20万元级的零跑C11和深蓝S7为例，C11超级增程版纯电续航最高300km，入门款也有200km，和S7顶配一致，远远超过同价位混动车型。深蓝S7入门款续航仅120km与主流混动相同，没有体现出增程的优势。
之所以要强调纯电续航，是因为混动和增程同为搭载内燃机的技术路线，对消费者来说使用场景是近似的。所以电池续航越长，理论上用车感受就越接近纯电动车。还是以15—20万个价格为例，纯电动车主流续航能力是500km左右，C11超级增程版的300km也就是60%。这意味着即便是在平均通勤距离最长的北京（单程19.2km），也完全可以做到一周只充一次电，充电频次比主流插混车型少一半有余。
纯电续航长、充电频次低，不仅方便省心，也能最大限度降低用车成本。尤其是对那些没有私人充电桩的车主来说，一周充一次电就能实现零油费支出，没有充电桩也能享受纯电动车的舒适畅快和出行低成本。如果需要长途出行，C11超级增程版满电满油续航超过1000km，比很多燃油车还要高，真正实现电动车的驾乘体验、燃油车的生存能力。
续航更长配置不缩水，舒适配置自由选
不仅电池容量更大，零跑C11的配置也并没有缩水，完全不用担心得到续航失去舒适。以14.98万元的200舒享版为基础，看看C11都有哪些全系标配：
看重操控，有前双叉臂后五连杆独立悬架，相比主流的麦弗逊前悬和四连杆后悬，硬件规格更高，实际驾驶体验无论C11还是兄弟车型C01，零跑的操控水准都是超越价格的。
在意舒适享受，C11有2930mm超长轴距，如果按照理想汽车的标准，这样的轴距空间应该是两居室也就是理想L7的水平，那C11的每平米单价可比同为增程技术路线的理想低多了，相比同价位的深蓝S7优势更加明显。
新能源车当然少不了智舱和智驾，C11全系标配智能驾驶辅助系统，相比深蓝S7配置更高，不仅纯电续航更长，还能让这段旅途更惬意。智舱部分前排标配三联大屏，这个价位标配副驾娱乐屏的车型并不多见，零跑不仅标配，功能还相当丰富，内置咪咕视频等第三方APP且功能完整，配合自带的网络热点，刷个剧看个比赛直播都不在话下。
另外C11超级增程版还延续了零跑一贯的配置策略，就是将座舱舒适性配置分离，供用户根据预算和需求自由选装。这样做有两个好处，一方面消费者不用为自己觉得不必要的配置买单，同时对于那些看重舒适享受，但不在乎续航的买家，低配车型也可以有顶配享受，把每一分钱都花在自己最需要的地方。
“混动用户不是不需要大电池，只是担心多花钱。”朱江明的这句话一语道破当下混动和增程技术路线的核心问题。与其说是不是用户不需要大电池，倒不如说是车企不愿意装大电池，只不过站在朱江明的立场，不方便说如此直截了当的话。事实上电池容量大小，就是成本问题，装更多电池，还要用户不多花钱，等于把压力都留给车企自己，很少有人愿意这样做。
但是朱江明的零跑就做了，而且做的很极致。“超级增程”究竟超级在哪？续航永远是硬道理！
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