【韩系动向1103】盘点现代IONIQ5 N 五大黑科技！

这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1103期。

现代IONIQ5，是目前韩国纯电动汽车中，取得的全球荣誉最多，销量最多，科技实力最强的纯电动汽车。而在它基础上开发的IONIQ5N，则是目前韩系车中性能最强的车型，百公里加速仅3.4秒。可能很多人都被它的高性能给吸引了眼球，从而忽视了它的其他技术。本篇文章，我们就盘点，IONIQ5N上的5大高科技。

【超强度车身！】

我们知道纯电动汽车，电池重量大，惯性大。再加上要保证电池安全。因此如今很多纯电动汽车的车身结构都比燃油车加强了。

而IONIQ5N的车身结构，则是进一步加强。因为它要满足赛道需求，为了承受强大性能带来的载荷，车身必须进行加固。因此相比 IONIQ5，重量增加了100公斤，进一步加固了车身和底盘，同时保持了稳定性和动态性。

前轮加强了横向稳定结构，前轮横刚性比现有IONIQ 5提高了15%。还安装了交叉杆，提高了旋转反应性和极限性能，因此整体操控性能也有所提高。

后轮交叉杆，悬架，支臂，也得到了加强。通过这种方式，后轮横刚性提高了16%，可以稳定地支撑大幅提高的后轮传递功率。同时，对轮毂内侧的车身进行了加固，扭转刚性增加了11%，车身主要开口处焊点和结构用粘合剂的使用比重扩大，完成了更加坚硬的车身。

【动力回收不为省电，为了增强性能！】

为了最大限度地提高电动汽车的能源效率，现代汽车改变了回生制动系统的概念。IONIQ5N的回生制动系统不是以效率为中心，而是用于最大化车辆的制动性能。

代表性的是“N踏板”。与传统的踏板相比，N踏板具有更强的回生制动和更快的电机响应性。通过这种方式，如果司机离开加速踏板，就可以快速减速，通过快速的载荷变化和敏捷的转弯动作，可以实现犀利的转弯。

超强的“N刹车”还减少了机械式刹车的使用，可以在不降低制动性能的情况下行驶在赛道上。在经常发生急剧减速的路段，提高回生制动介入比重，并根据行驶环境可变控制回生制动比例，将制动负荷降至最低。

IONIQ 5N还是世界上首次在0.6G的高减速领域也采用了可回收能源的结构。在ABS介入的条件下，恢复制动最高可达0.2G，可以在多种条件下回收动力，为电池充电。

【电池可以高性能，也能长续航】

IONIQ 5N还搭载了优化电池温度的“N电池预调”功能。这是在正式行驶之前调节电池温度，提供最佳行驶条件的功能。

电池状态分为拖动模式和轨迹模式。如果选择拖动模式，电池温度将在30~40度之间预热，可以在短时间内产生最大功率。在轨迹模式下，电池温度控制在20~30度左右，可以最大限度地减少后期可能出现的功率下降现象，缩短行驶过程中的充电时间。

N比赛模式是可以在赛道上跑得更快或更长。在“冲刺”模式下，电池冷却性能得到加强，电池消耗量得到控制，在“耐力”模式下，输出也受到一定程度的限制。现代汽车方面解释说：“冲刺”模式是针对赛道计时刷圈速的功能，“耐力”模式是针对耐久比赛的功能。”

IONIQ 5N的电池也不一样。第四代电池单元采用了高容量新材料，经过了电池设计和工艺优化过程。能量密度为670Wh/L，比以往提高8.4%，具备快速充电性能和高耐久性。

电池控制系统也进一步升级。搭载了可以进行实时事前安全诊断、高性能特殊行驶和充电控制等的电池管理系统（Battery Management System，BMS），利用软件无线更新（OTA）始终保持最新状态。

冷却技术也发展了一个阶段。电池壳和冷却通道一体化，减少了热量传递途径，电池和冷却系统之间的热导率提高，散热性能也得到了提高。单元格内部增加了耐火材料。这样即使发生火灾，也可以减缓火势扩散的速度。

【电动车上享受超跑声浪！】

IONIQ5N虽然是电动汽车，但也拥有不亚于内燃机高性能汽车的“行驶感性”。不仅加入了模仿变速的感觉，增加了特有的声音，增加了跑步的乐趣。

Ne-Shft利用马达提供特有的变速感。根据档位的不同，可以体现发动机刹车感觉和空转时的行为，显示虚拟的rpm和档位数，提供直观的行驶环境。运动模式下模仿了双离合器变速器的感觉，N模式下模仿了序列变速器的感觉。

N Active Sound Plus基于行驶信息提供虚拟声音。在车辆内部设置8个、外面设置2个扬声器，以RPM、速度、扭矩等行驶信息为基础，播放逼真的虚拟声音。

N Active Sound Plus共有3种行驶声音。继承内燃机N车辆2.0涡轮增压发动机声音的“Ignition”模式和继承概念车RN22e声音的“Evolution”、还有从喷气式飞机声音中获得灵感的“Super Sonic”等。值得一提的是，它将战斗机突破音速时产生的声音，体现在车辆的变速音上。