决战8万级轿车市场，朗逸和轩逸降价求生

朗逸（参数丨图片）和轩逸都是轿车市场的“常青树”，一直霸占紧凑级轿车销量榜首位置。但随着电气化车型的兴起，尤其是比亚迪Dmi、吉利银河系列等新车的不断下探，朗逸和轩逸受到了不小的冲击，于是降价成为维系竞争优势的杀手锏，两者都已杀入8万级轿车市场。决战8万级轿车市场，朗逸和轩逸都选择了。

9月25日，东风日产轩逸500万冠军版正式上市，售价仅7.86万起，对比之前上市的2023款轩逸车型（起售价11.90万），新款轩逸500万冠军版车型的起售价再次下调了4.04万元之多。要知道，即便是目前仍在售的2022款轩逸经典版，售价还在10.86万元。

轩逸500万冠军版直接拉进了8万以内，轿车销量扛把子真是狠角色，狠起来连自己都害怕。不止于此，东风日产不仅是价格真豁出去了，在降价的同时，轩逸还加了不少实用配置，真是不讲武德了。

新款轩逸500万冠军版还配备了行李厢一脚踢系统、超酷炫飞翼灯、豪华皮绒软枕、500万冠军版高级地毯等配置，大多都是比较实用的配置。这种行为放在哪里，都是妥妥的“加量不加价”。

东风日产现在日子不好过，2023年以来累计销量刚过45万辆，东风日产旗下三大品牌日产、启辰和英菲尼迪品牌，8月销量61,967台、7月销量56,495台、6月销量64,794台、5月销量62,832台、4月销量57,545台、第一季度销量为151,467台，平均月销量只有5万多辆。

关键是，东风日产前8个月，销量没有明显起色，电气化战略也没奏效。在自主品牌步步紧逼之下，东风日产不得不面对现实。在轩逸500万冠军版上市同时，还推出了电驱版本的e-POWER版，不过可以直接忽略了。

不只是东风日产，上汽大众也不止一次官降。8月初就对多款SUV车型降价，最高优惠达到了6万多元。也直接让上汽大众销量下滑的幅度有所收窄。朗逸改款后，起售价已经进入了10万区间，经过几轮降价后，直接优惠了2万元，已经妥妥的不到8万入手。

8万元，之前能买POLO，能买飞度？现在妥妥的买到朗逸和轩逸，能说它不香？而且都是有着500万辆用户基础的轿车，车型的群众基础还是毋庸置疑的。空间大、还节省，朗逸和轩逸都是可以闭眼入手的车型。

那么，朗逸和轩逸都是顶尖选手，总是要做出一个选择。相对来说，轩逸的平台要老一些，什么车机系统、倒车雷达等都是奢求；朗逸新锐出自MQB平台，什么液晶仪表，中控大屏都是具备，主被动安全也更全面。

面对汽车智能化和电动化，合资车型束手束脚，并无多少符合消费者需求的新车，为了获得竞争主动权，只能是不断降价。但是，降价总有一个极限，“降价求生”治标不治本，还可能会陷入恶性循环。只有创新发展，及时推出符合消费者需求的新车，才能从根本上解决困境。