静奢GT，纯电演绎——奥迪e-tron GT | CAR REVIEWS

如果从慕尼黑到内卡苏姆是一场溯源之旅，那么这次从西子湖畔出发的浙东文化之旅则是真正的将Grand Tour精神与传统文化交织在 一起。

在我看来，将纯电与GT跑车相结合是一项壮举，一部合格的纯电GT除了要将大马力变为电能输出之外，同样要具备极致的驾驶质感，二者缺一不可。得益于电动机的独特属性，电机从极低转速就能输出最大扭矩，所以在驾驶中纯电车型往往能够做到更强和更快的动力输出。但对于GT跑车来说，强大的动力固然重要，但只有动力是远远不够的，完美的设计、极致的驾驶质感、上乘的豪华体验缺一不可，想要将这些集成在一部座驾之上似乎就变得不是那么容易了。而这也是迄今为止，在市面上能够称之为纯电GT跑车的车型屈指可数的原因所在。但奥迪无疑是这一领域的先锋，在三大德国高端车企的高性能分部中（AMG、奥迪运动和宝马M），奥迪用RS e-tron GT率先实现了电动车性能化。现如今，随着e-tron GT的横空出世，奥迪进一步完善了对纯电性能跑车的布局。

就像初次见到RS e-tron GT时那样，见到e-tron GT的一刻我再次被内卡苏姆的设计师们近乎完美的设计所折服。e-tron GT同样拥有着让人百看不厌的造型设计，在纯电车型上，由于电池组大多时候被安装在底盘部分，考虑到电池组的安全性等种种原因，所以电动车的底盘通常不会太低，以至于电动车看起来往往显得有些臃肿，不够低趴。但是在e-tron GT上，设计师完美地解决了这个问题。e-tron GT的整体设计充分利用了流线型空气动力学，包括主动进气格栅、自适应空气动力学尾翼、全封闭的底盘保护板以及宽大的尾部扩散器等主动空气动力学组件，这些组件在降低整车风阻、能耗和风噪方面起到了至关重要的作用。为了能设计出一款非常具有吸引力的车型，工程师首先要做的就是测量好车身比例，通过采用宽大修长的车身设计，配以大尺寸轮毂以及雕塑般的设计元素，简而言之，e-tron GT通过极致的设计比例和外观套件的灵活运用完美规避了纯电车型体态臃肿的自身缺陷，让人看到e-tron GT，就会觉得这是一台标准的GT跑车。

设计师从风洞气流中获得灵感，

又历时三个月打磨出完美的尾部肌肉线条，

像制作艺术品一样，e-tron GT是现代科技制造

与传统匠心手工艺完美的融汇。

在确定了设计后，接下来就是如何将设计变得具有功能性。工程师们在风速高达300公里/小时的超强风洞中，精心打磨了e-tron GT的空气动力学外观。通过超过150小时的风洞测试和900万小时的计算流体动力学（CFD）模拟，他们成功实现了美学和功能的完美融合，为e-tron GT打造了独特的设计特点和感官体验，使其风阻系数成功降至0.24。这是一个大多数传统GT跑车都难以企及的成绩。但奥迪的人告诉我们，这个数字其实可以更低，但是他们认为这样会破坏车身造型的比例，毕竟这是一台GT跑车，过低的车身高度会影响乘坐空间，在后面的驾乘环节中我切身体会了这一点。

低调的设计，高级的氛围，

坐进e-tron GT的车内，

视觉美和功能美达形成了完美的交集。

坐进车内，低矮的坐姿并不会让人感觉到太过压抑，无论是前排还是后排都预留了充足的腿部和头部空间，这些都益于e-tron GT的完美设计比例。为了凸显跑车的运动质感，除了奥迪经典的“虚拟座舱”之外，实体按键也被完整保留下来，比如仪式感十足的启动键以及驾驶模式调整的按键等等。同样环保对于一部纯电车型至关重要，为了凸显奥迪一贯坚守的可持续发展理念。座椅材质还首次提供了由回收的聚酯纤维和PET制成的超细透气纤维材料Dinamica，而在其他部分也大量应用来自回收的渔网、织物废料以及海洋捕捞的回收塑料等材料制成的Econyl新型环保材料，当然整体乘坐下来的舒适性和氛围感也没有因为环保材料而有所欠缺，相反座椅填充得很厚实，表面蒙着的织物手感绝佳，坐在上面感觉格外舒适，并且在新车状态下也没有丝毫的异味，两天几百公里的试驾下来无论舒适性还是豪华质感都符合我们对一部豪华GT跑车的预期。

为了与RS e-tron GT做出区分，e-tron GT在性能上略显保守。新车搭载前后两台永磁同步电机电机，前后电机分别可以输出175千瓦(238马力)以及320千瓦(435马力)的最高功率。两台电机的总功率可达495千瓦，但为了满足极限工况下的前后驱动力调节，总输出功率被限制到了390千瓦，峰值扭矩可达630牛·米。即便如此，e-tron GT的性能依旧十分炸裂，4.1秒的0-100公里/小时的加速成绩仅比家族中的旗舰超跑搭载V10发动机的R8慢了一秒。恢复到日常驾驶中来，e-tron GT会给人完全不同于大部分电动车的驾驶体验，伴随着优雅的“e-tron运动之声”，精心调校过的声音会根据车速的变化而不断改变，从而模拟出与大排量发动机类似又截然不同的声浪，这种声音很舒适，甚至会缓解电动机那种突兀的加速眩晕感。

加速时，电动车的动力爆发带来的冲击与震撼远超燃油车，带有扭矩矢量分布功能的电动quattro全轮驱动会时刻精确地将四个车轮上的动力保持在最佳状态，保证车身在极限速度下的稳定性。整个加速过程又快又稳，颇有种贴地飞行的感觉，甚至不在极限状态下我们很难区分出与RS e-tron GT的区别。而当我们松掉电门时，并不会感到明显的动能回收，多余的动力以一个很线性的方式被抵消掉，舒适且静谧。当然，当我们需要强动能回收来保留电能时，也可以通过方向盘后方的拨片来调节轻重。空气悬架的调校十分美妙，在舒适模式下绵软且略带弹性，适合城市中闲庭信步的驾驶。一旦调节到动态模式，悬架瞬间变了一副模样，紧致且韧性十足，尤其在弯道，对底盘强有力的支撑让人几乎感受不到重心的变换，加上轻盈的转向调校，纵然这部车体重超过了2吨，也不会有丝毫的笨重感，在弯道中它可以用十分优雅的方式划出一道灵动的曲线。

至于续航，官方给到的数据这部e-tron GT在CLTC续航下可达480公里，实际体验下来整个续航表现并没有夸张的虚标，行车电脑时刻显示的剩余续航相当精准，我们完全可以根据电脑的实时显示来制定补能计划。考虑到其作为跑车的高电耗，奥迪也为 e-tron GT设计了快速充电功能。得益于J1高性能平台下的800V电压架构，e-tron GT在800伏高功率充电站，可以270千瓦的最大充电功率（峰值）进行快充补电，电量由5%充至80% 仅需30分钟。通常来说，大概5分钟左右，奥迪e-tron GT就能增加100公里续航里程所需的电量（根据WLTP），在旅行途中，仅需一杯咖啡的时间，即可实现高效快速补能。同时，e-tron GT还支持最高可达11千瓦的交流充电，动力电池可在9小时内逐步充满，从而方便用户在家、酒店休息过程中，为车辆补能。

在经过近300公里左右的驾驶后，我们来到了位于新昌的天姥山。唐代诗仙李白《梦游天姥吟留别》诗中所提及的便正是这里，曾经的山水诗祖，东晋诗人谢灵运开山凿道让天姥山名声渐显，而李白的这首千古绝唱更是让这里名闻遐迩，名震寰宇。漫步在山间，感受文人墨客在这片山水间留下的诗意之境，历史的声音不绝于耳，与奥迪e-tron GT重走诗词古道，领略了历史的厚重，现代科技与千年历史的沧海桑田的碰撞让人感慨万千，此刻我也感受到了Grand Tour真正的精神内核：一部优秀的座驾加上一段诗意的旅程，就是一场难忘的壮游。

Specifications

奥迪e-tron GT

售价:99.98万元起

电池类型/总容量:

三元锂电池/93.4kWh

电动机最大总功率:390kW

电动机最大总扭矩:630Nm

变速箱:2挡自动

长/宽/高:

4989/1964/1395mm

轴距:2900mm

驱动方式:

双电机四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎:

前245/45 R20

后285/40 R20

最高车速:245km/h

0～100公里/小时加速:

4.1s

百公里耗电量:

20.4kWh

纯电续航里程(CLTC):

480km

文/李鹏毅

图/李鹏毅、奥迪