比亚迪非唯一！长城“王炸”级电混，能越野还省油，关键价格亲民

诚然，比亚迪之所以能有如今的地位和成就，确实与其研发出了DM-i插电式混动系统不无关系。并且，比亚迪的DM-i插电式混动系统，相较于传统合资插电式混动系统，又存在着价格更为低廉的优势。但小编想说的是，别看比亚迪DM-i插电式混动系统能在家用车领域表现优异，但以现如今国内新能源车型的丰富性和消费者的需求多样性而言，比亚迪似乎已经不是唯一可选对象了！

就像被长城品牌掀起的“全民越野”浪潮中，比亚迪旗下的纯电亦或是DM-i插电式混动系统，虽然也有四驱版本可选，但真要拿来玩越野，似乎还是差点意思。你也许说比亚迪的仰望以及方程豹品牌，不也有着颇为优异的新能源越野性能吗？但需要注意的是，别说仰望和方程豹品牌相对高昂的定价了；就单说这两个品牌“新晋者”的角色，便已经需要对其产品的性能表现暂时打上问号了。这么一来，喜爱越野，又不想承担曾经传统燃油越野SUV的高油耗，是不是就没得选了呢？我想，答案必然还得是否定的。毕竟，作为当下“全民越野”时代的“始作俑者”，长城品牌便已经带来了堪称是长城“王炸”级别的智能电混之作——Hi4技术体系！那么，长城的Hi4技术体系，又是否能在电气化时代的“全民越野”浪潮中被委以重任呢？今天，就让我们一起来探讨一番吧。

首先要说的是，长城的Hi4技术体系将分为Hi4全新智能电混四驱技术和Hi4-T越野超级混动架构。这其中，Hi4全新智能电混四驱技术的主要代表车型便是哈弗枭龙MAX（参数丨图片）与哈弗猛龙。也许这两款车型承载式的车身结构，便已经预示着二者并不是传统意义上的硬派越野SUV；不过，它们所使用的Hi4全新智能电混四驱技术，不仅是全球首创的智能四驱电混技术，还能通过用前后轴双电机实现串并联电四驱的创新构型以及3擎9模智能切换最佳的工作模式，使其以全系四驱的形式做到爬坡能力更强、低附路面不打滑/不失控、高速转弯极限更高以及陷车场景脱困更强等优势，恐怕也并非是传统城市型SUV所能匹及的吧？况且，智能能量管理系统，可对每一度电、每一滴油都做到精打细算！

当然啦，最为关键的是哈弗猛龙预售区间在16万-19万元之间；而哈弗枭龙MAX的指导价区间则在15.98万-17.98万元之间。乍看之下，或许你会说二者的价格表现好像没有了以往哈弗的亲民化定位了。但别忘了，通常搭载了插电式的混动技术的产品，本就会比纯燃油车的价格来得更高一些；况且，单以其全系配备四驱系统的车型结构来讨论，放眼当前的插电式混动SUV市场，那也算是“卷出新高度”的存在了！而这般亲民的定位风格，无疑能让消费者以“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，真正能融入到电气化时代的“全民越野”浪潮之中！

而作为Hi4技术体系的第二大序列，也就是Hi4-T越野超级混动架构；同时又是长城旗下硬派越野坦克品牌的专属。其可依托2.0T/3.0T高功率发动机、9HAT混动专用变速箱、超薄硅钢片永磁同步电机、越野车专用电池包以及智能四驱系统，并采用油电并联，以油为主，以电为辅的特点以及精准化智慧能量管理，除了能让搭载了该套系统首发上市的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T两款产品，都能做到丝毫不亚于丰田普拉多、Jeep牧马人等传统燃油硬派越野SUV的硬核越野性能以外，以坦克500 Hi4-T这样的“块头”已经超过了5米的硬派越野SUV而言，竟然还能将综合百公里油耗控制在2.2L的水准。甚至于，坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T两款产品的2.0T发动机，还一点也不挑剔油品，使其仅需添加92号“粗粮”便可。试问，节油性如此出众的硬派越野SUV，曾经各位可曾看到过？

与此同时，相较于本就更为亲民化的哈弗品牌，长城旗下的坦克品牌确实有着更为高端化的定位。并且，以坦克500 Hi4-T的33.5万元的指导价和坦克400 Hi4-T的28.5万-29.5万元的指导价区间而言，看起来也的确无法算是真正的亲民化车型。但小编想说的是，暂且不论坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T的Hi4-T越野超级混动架构性能又多么出众了；就单说这两款坦克品牌的新能源SUV，不仅能在设计、配置以及尺寸等方面，彰显了该品牌旗下产品所主打的豪华越野属性，也能以大量硬核科技化属性，来呼应自身新能源SUV车型定位该有的科技氛围；似乎就已经足够营造出价格的合理性。况且，这份价格的合理性，其实也体现了其虽然有着高端、豪华车型的身份，但本质上还是符合亲民化定位的。

综上所述，Hi4技术体系无疑已经完美契合到了电气化时代的“全民越野”趋势。而一如既往的亲民性定位，则更是这套技术水平充满竞争优势。这么一来，拥有这套极具开创性意味的“王炸”级别电混技术的长城，不仅能让自身有着持续在“内卷”的市场环境中发光发热的强劲实力；另一方面而言，似乎也直接着实了比亚迪真不算是消费者的唯一可选对象了！