近两年,靠着新能源汽车渗透率的快速提升,自主头部车企在单月销量排名上纷纷向前靠拢,其中,比亚迪更是依托新能源汽车高速增长的红利稳坐头把交椅,而奇瑞汽车也挤进了排名第二的位置。不过,奇瑞汽车销量的攀升,靠的并不是新能源产品。
乘联会统计的数据显示,奇瑞汽车8月乘用车销量为16.2万辆,同比增长22.5%,但新能源乘用车销量仅有1.06万辆,不仅与吉利汽车、广汽埃安、长安汽车等传统车企的新能源产品销量相差甚远,甚至不及新势力车企中的蔚小理和零跑、哪吒。
奇瑞旗下的新能源产品严重掉队,并非如今才得以显露。数据显示,今年上半年,担当奇瑞旗下新能源汽车主销重任的奇瑞新能源累计零售量仅为4万辆,与去年同期的10.7万辆相比,下滑幅度高达66%。鉴于奇瑞旗下新能源产品下滑过于迅猛,以至于奇瑞控股在最近几个月公布奇瑞汽车月度销量时直接略过新能源汽车数据。这与其它自主头部车企在公布月度销量数据时大肆提及旗下新能源汽车的销量情况,形成强烈反差。
这也进一步说明,在目前增速最快的市场,奇瑞失速了。
01
押注小型车,战略失误?
前文说过,奇瑞汽车旗下承担起新能源汽车销量重任的是子公司奇瑞新能源。前几年,借助纯电微型车和纯电小型车快速增长的东风,奇瑞新能源也打造出几款畅销产品,如奇瑞小蚂蚁,以及后来的奇瑞QQ冰淇淋。然而,好景不长,今年以来纯电动市场中的A00和A0级电动车市场占比极速下滑,昔日神车五菱MINI EV也走下了神坛。乘联会最近统计的数据显示,今年8月纯电A00级产品批发销量为8.5万辆,同比下降33%。
痛失小车市场后,由于在增速较快的A级和B级电动车市场没有比较有竞争力的产品,奇瑞新能源进入了销量下滑的通道。然而,其它传统自主品牌和造车新势力则纷纷瞄准增速较快的细分市场进行产品迭代,如广汽埃安、上汽MG、比亚迪等,如今,比亚迪秦PLUS,以及广汽埃安旗下的AION S已经稳居A级纯电市场销量排名前列。
分析认识指出,奇瑞汽车在新能源市场步伐缓慢,最主要的原因还是战略上的失误。其实,奇瑞进军新能源领域的时间并不晚,最早可以追溯到1999年,且奇瑞小蚂蚁早在2017年就问世。可以说,作为以技术立企的自主品牌之一,奇瑞在新能源领域抢占了第一波市场红利期。
然而,时至今日,奇瑞虽然在新能源领域不断有新技术推出,如早在2019年世界制造业大会上就亮相了奇瑞第三代氢燃料电池汽车,并在去年下线了全功能混动构型DHT,但反映在产品和销量上,奇瑞则暗淡了许多。
02
修正方向,加码多赛道
奇瑞汽车自身也意识到当下的新能源汽车市场已经今非昔比,在传统汽车厂商纷纷推出新能源子品牌并率先在各大细分市场完成布局时,奇瑞也不得不大步转型。今年4月,奇瑞搬出了早在2003年就完成注册的商标“iCAR”,将其作为一个全新品牌推向新能源汽车市场,这也意味着在奇瑞新能源之外,奇瑞汽车又打造了一个专属的新能源品牌。
今年上海车展上,iCAR作为奇瑞打造的“新势力”正式登台亮相,并喊出了“无场景,不智能”的口号,以期通过智能化吸引年轻消费群体的关注。同时,iCAR还在上海车展上展出了iCAR 03和iCAR GT两款车型,前者是一款SUV,后者则是一款跑车。
据悉,iCAR 03作为iCAR品牌的首款量产车型,将切入15万级纯电SUV市场。从定位来看,这是一款硬派SUV,但15万级纯电SUV市场目前已经趋近于红海市场,而iCAR 03的硬派造型又注定只是一小部分用户所接受,再加上奇瑞旗下的新能源产品声量不足,而初来乍到的iCAR更不为多数消费者所熟知。因此,这款产品想要在15万级纯电市场突围并非易事,而对于一个新品牌来说,首款产品如果不能走量,那么其接下来的路将走得更为艰难。
除了iCAR之外,依靠鲲鹏超性能电混C-DM系统这一核心技术,奇瑞近期又官宣启动“风云”序列,这是奇瑞打造的全新新能源序列,专注于插电混动市场。如今,混动市场作为新能源汽车的又一极,发展得风生水起,自主头部车企在这一领域均有布局,如吉利银河、长安启源等,而比亚迪更是混动领域的销量老大。
奇瑞重启“风云”,从燃油车切入混动市场,背后体现了奇瑞在混动领域的技术实力。然而,从战略布局上看,奇瑞在新能源专属品牌iCAR之外又打造了“风云”序列,本质上依旧在走多品牌战略,而“风云”与奇瑞品牌、星途、捷途等旗下的插电混动产品如何区隔,将是摆在奇瑞汽车面前的迫切难题。因为如果同类型产品定位不明,则很有可能形成兄弟品牌相互倾轧的局面,届时品牌将再次置于被动地位。
一向以“技术”示人的奇瑞,在新能源领域已经有相当的技术积累。无论在纯电还是混动市场,奇瑞理应拿出出众的产品,而事实上并非如此,这背后的原因还是要归咎为战略的失误。虽然今年开始奇瑞加速马力挺进新能源市场,但在国内新能源汽车市场迎来井喷式发展的背景下,奇瑞在新能源领域如果不能快速上量,则很可能被市场甩在身后,最被消费者所遗忘。
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