从码头工人看美国海军的衰落

前几天看到网友的一篇文章，讲的是美国的造舰能力已经远远落后于中国，美国当前的年造舰产能只有十几万吨，而中国则超过2000万吨，是美国的两百倍。

产能还是一方面，还有造价问题，美国造一艘万吨驱赶舰，不算武器系统，光船就要34亿美元。而中国的一艘055只要9亿美元，四分之一的价格。

为什么美国海军当下如此紧张？量价都无法与中国抗衡，海洋霸权危在旦夕。

其实，笔者前一阵坐游轮去了一趟阿拉斯加，途经了美国西海岸的几个重要港口，也遇到了几件趣事，至少可以印证美国的军事负担可能远远比我们想象得还要大。

那一次游轮停靠阿拉斯加首府朱诺，因为是早上到港，我起了个大早，第一批下船，准备去市里转转。

等候靠港时，我看到从港外开来一辆老旧巴士，十多个港口工人从上面下来，开始操纵小型叉车，将游轮的众多缆绳固定到泊位的立柱上。

关键一帮工人只有一辆叉车，而这叉车看上去就是个古董，行动迟缓、黑烟直冒，也许为了维修方便，引擎盖都拆了下去。游轮上至少有二十多根缆绳，这样还不知要多久船才能停好。

我只有去餐厅吃了个早餐，又在甲板散了个步，大约一个小时以后，船终于靠了岸。

从邮轮下来，刚好碰到一个码头工人正坐在系缆的立柱上抽烟，就过去和他聊了几句。

不聊不知道，一聊吓一跳，朱诺这个仅有五六个大船泊位的小码头，码头工人竟然有一千多。

那码头工人告诉我，朱诺这港口非常老旧了，很多设备已经使用了三四十年，岁数比他都大，光是维护这些老爷设备还能运转的维修人员，就不下两百多人。

而且先进的港口装卸设备几乎没有，再加上港口设计根本没考虑未来进展问题，流程运营上非常的不合理，也基本没有实现自动化和数字化，效率低、错误多，就只有靠大量人力来补偿。别看现在码头上有一千多工人，但旺季忙死、淡季闲死。

我问了一下这位码头工人的收入状况，没想到他很爽快地告诉我，淡旺季工资差别比较大，他扣除上缴的税和保险，平均一年实收12万美元左右。

见我很是惊讶于他的收入，这哥们又补充了一句，论收入还是军港的工人收入更高，他们一年一般能拿到二十万美元，而且活儿也比民用岗清闲一些，只是一年到头大部分时间都要呆在军港内，外出不太自由，所以反而是军港工人的缺口更大。

听了码头工人的介绍，我忽然想起去年美国港口大堵塞时的一个新闻报道，说美国港口平均的技术水平还停留在上世纪八十年代。

谈到美国港口为什么不进行现代化改造，文章直言是码头工人工会的阻止，因为一旦进行了技术设备的更新就意味着大量码头工人失业，所以美国码头工人罢工并不全是因为工资福利，很多是在阻止码头公司进行技术升级改造。

现在看来，码头设施落后的主因是码头公司没钱。想想阿拉斯加这种荒凉之地，首府朱诺的居民不过三五万人，却有一千多拿着高薪的码头工人，码头公司能撑下来可谓奇迹，还能希望他们拿出大笔资金来对码头升级改造吗？

这其实已经是一个进展悖论，越不进行现代化改造，就越需要更多人手来维护维修，人力成本越来越高，码头运营方就更拿不出资金来改造码头，于是要拿更多资金来雇佣人力。

美国码头的现状其实就是整个制造业和基建业的缩影，当年的供应链外移绝非是美国对进展中国家的恩惠，实际就是不得已而为之，祸水东引。

想想美国海军在美国本土有三百多个专用军港，海外还有两百四十二个军港，保守要使用百万以上的港口工人，这笔费用远远超过了造舰和维修的投入，庞大的后勤很有可能才是美国海军的最大支出，也是无法缩减的支出。

这几年，美国港口缺工，码头工会罢工，码头工人怠工已经成为常态，想来军港也不能幸免。作为操控世界海洋霸权近百年的美国海军，它的衰落可能既不是因为技术，也不是因为制造能力，而是码头余晖中缓慢离去的旧叉车。