价格都降崩了还是没人买，心疼12万的马自达CX-5一秒钟！

一个问题，你认为降到9万的昂克赛拉，销量算好吗？

8月份，马自达销量最好的车型昂克赛拉，在降价之后终于迎来了一波销量上的反扑，数据为6000台。

而全新上市的CX-50销量只有可怜的1000台左右， 虽然马自达目前在售车型并不少，但整体销量表现并不好，销量由一台价格调整之后的昂克赛拉扛起。

这对于马自达官方以及经销商来说，极其不友好。

不过，马自达在嗅探到了昂克赛拉降价成功的信号之后，重新调整了CX-5的定价，即将上市的2024款CX-5起售价从此前的14.98万调整到了12.58万（预售价 ）。

官方降价幅度达到2.4万，值得一提的是，CX-5这台车两年时间单单是价格降幅就达到了5.4万，21款车型的入门价格为17.98万。

不仅仅价格方面马自达对CX-5做出了巨大的调整，而且24款车型相比21款车型在配置方面也有巨大的拉升，比如说增配了LED自动大灯，10.25英寸中控大屏也都出现在了新款车型上。

如果将这些价值折现，马自达CX-5（参数丨图片）这台车过去两年至少官方降了6万元。

12.58万起的CX-5，显然已经不被马自达定义为“合资车”，因为从整体机械素养来看，CX-5可能是这个级别中为数不多配备2.0L内燃机的车型了。

而且尺寸、操控、乐趣方面，的确CX-5也都有不错的表现力。

如果横向对比尺寸相近的国产SUV，以同样是长安生产的CS55 PLUS为例，CX-5的价格只是比CS55 PLUS贵了两万元左右， 说明为了维系市场价值，马自达已经将价格尽可能的下调。

大概率预测，12万多的CX-5上市之后会迎来一波销量上的反扑，但反扑力度会有一个度，不会特别高。

CX-5有自己的产品优势，传统日系品牌长时间的耐久、可靠性依然是自主品牌比不了的，尤其是看十年使用周期，日系车依然有优势，但自主品牌同样竞争力很强。

4米6尺寸的国产SUV，长安、吉利、哈弗、奇瑞的价格都已经做到了10万级，并且动力、科技、安全以及配置方面都要比12万多的CX-5更具有优势，尤其是在马自达不断下调产品价格的今天，外资品牌的价值吸引力已经逐步滑坡。

这意味着大部分用户群体依然会选择国产SUV。

10万-15万级SUV总体销量上，排名前十的为CS75 PLUS、锋兰达、H6、锐放、大狗、星越L、博越L、X70、瑞虎8、CS55 PLUS以及XR-V。

整体分为两类，一类是中国SUV健将，产品力绝对意义上的六边形战士，另一类是品牌强势的丰田、本田，锋兰达、锐放以及XR-V，这些车型的卖点是价格，而且这些产品的渠道、品牌背书强势。

从大市场角度分析，马自达在不具备品牌、渠道竞争力的基础上，想要在10万-15万级市场中做出成绩依然非常难。

但这不意味着其不会有销量上的增长，大概率其会和昂克赛拉一样，销量会提升到5000台-8000台左右，成为经销商眼里的另一台救命车型。

而马自达想要解决销量羸弱的事实，单纯意义上的靠降价还不行，还需要在产品上完全创新，只有在科技、动力、定位上推倒重来，才有机会立足于电动化、智能化的中国产业中。

降价，只是企业为了挽回销量的饮鸩止渴行为，不是长期发展的稳定手段。