济青高速中线通车，山东花那么多钱为自己扶持叛逆

9月24日，济南到潍坊的高速路就要通车了，至此，济青中线全线通车。根据报道，明天将要通车的济南到潍坊段高速路，是全国首条零碳高速、山东省首条新建智慧高速，也是全国首条面向全寿命周期数字化交付的高速公路。你听听这些词，就知道这条路又花了不少钱。

济南到潍坊的这条高路通车后，济南青中线全线通车，至此，济南到青岛之间有了三条高速公路。山东在济南和青岛这两个点上算是花了不少线。

山东的第一条高速公路，就是现在的济青北线，当时叫济青高速公司，于1994年通车，当时以双向四车道成为全国最好的高速公司之一。济青高速刚通车10年，山东又修建济青南线，2007年通车，因为这一线高速路要穿过众多的小山，所以隧道大桥特别多，当时称为济青南线的高速路是全国造价最昂贵的高速路。

济青南线高速路通车后，济南北线又进行了拓宽，成为G20青银高速公路的一段。这不，两条高速路还不够，又修了第三条高速路，济青中线，北线不用穿过山脉 ，南线在山脉的边缘行走，这中线要经过山脉的中间，造价肯定低不了，何况再要加上智能化的投资。

不到30年，济南到青岛中间就修了三条高规格的高速公路，一个省的资源集中这里来了，公路如此，铁路也是投资不少。先是2000年初的电气化改造，电气化改造刚完了，又修动车，修了动车就修高铁，济南到青岛之间动车和高铁通车好多年了，烟台和威海还没有动车。直到现在，潍坊到烟台的高铁还没正在建设中。完全可以说，山东为了青岛投资太多了，是牺牲了烟台和威海的机会来扶持青岛的。

为什么这么扶持青岛，还不是因为中国对外开放，搞外向经济，希望青岛这一个港口与世界经济相联系。但是，近些年来，山东的经济发展慢了，是不是青岛港的带动作用也并不是那么强。

当年德国人之所以修胶济铁路，是因为济南到青岛之间的山地上有众多的矿产资源，德国人把脐济铁路修得曲曲折折，就是为了掠夺山东的矿产资源，经过这么多年的开采后，这条铁路沿线的矿产资源也差不多了，近年成为落后产能，是国家控制的对象，这两个城市之间的连线，已经不是最具活力的资源了。

青岛的位置有天然的缺陷，那就是太偏辟，也正是因为太偏辟，晚来中国掠夺的德国才在这里登陆。青岛与山东内地联系，因为大海的原因，隔着很远的盐碱地，再往内地延伸，是众多的山脉。青岛距离最近的地级城市有130公里，是山东最偏远的地级市。

青岛位置的最大缺陷还是因为没有大河流，不能像上海那样影响到内地很远。建设了这么多年，胶济铁路的货运能力大约在5000多万吨，而小青河刚开始复航，估计年运输能力就差不多5000万吨，而且河运的成本还低，可见，没有大河流成为青岛港口支援内地的限制。

大河不仅是运输能力，大河还是文化的纽带，青岛人与山东人格格不入的文化特征，也或许就是因为没有大河的纽带作用。青岛人在网上骂东落后，骂山东穷，老巴子，把儒家文化当成糟粕来批判，看不起，文化的不融合，也是青岛不能支援山东经济建设的原因之一。

把过多的资源放到了青岛身上，当然也就影响了烟台和威海，不管你怎么扶持，经济承受能力在那里，所以这几年山东发展放缓后，也就直接决定了青岛也发展不快了，和大连的情况差不多，山东在青岛身上投资这么多，并没有换来青岛人的满意，青岛人觉得他们发展的步子慢了，是山东的原因，山东拖他们后腿了，山东抢了他们资源了。近些年来，从网上不受约束网民的发言来看，青岛人与山东人的不融洽加深了，青岛球迷对山东足球无以复加的仇恨是现象之一。

小清河复航后，烟台可以发展成为山东的第一大港，小清河沿岸相对于胶济铁路沿线更有潜力。在鲁南，可以发展日照港，连接亚欧大陆桥，发展前景更加广阔。烟台和日照港口经济的发展，会更加带动山东内地的经济发展。