长安启源的灵魂三问：从第三次创业谈起

“长安汽车如何在变革中找准自己的位置？这样的思考早在2017年前后就开始了。”长安汽车总裁王俊对水滴汽车说，“我们在应变和求变中逐渐想明白了什么是新汽车？不是用电取代了油的车子，而是全方位以数据和软件为核心，可以自主学习迭代的智慧体。”

于是，长安汽车开展了一系列的合纵连横布局——与外界资本融合打造高端品牌阿维塔，加速推进长安新能源转型成长为深蓝汽车，并于今年重磅推出长安启源新序列……产品快速布局，战略也同步推进，长安汽车在过去六年，先后发布了“香格里拉”、“北斗天枢”、“海纳百川”三大战略，针对性地应对新能源化、智能化和全球化趋势与变革。

王俊同时强调，长安启源只是外界能看到的一个具象化的产品序列，除了在产品多战线布局，长安汽车面向数字智能时代，还推出了长安科技，长安科技扮演着长安汽车前沿技术探索者的角色，正在持续推动百年长安底层技术、思维方式，乃至组织架构的深刻变革。

身处全球汽车产业变革的大争之世，每个新创品牌无论“出身”，都需要回答哲学的三个终极问题，“我是谁，我从哪里来，要到哪里去？”启源，作为长安汽车在新能源领域推出的全新品牌，正面临着类似的“灵魂三问”。

首先，最让外界不解的是，长安汽车在新能源赛道已经推出了深蓝和阿维塔两大品牌，就连A0级纯电代步市场，长安汽车也已布局了小车Lumin，为什么还要打造启源品牌？

其次，新能源赛道早已是人满为患，群雄逐鹿的状态，消费者还需要启源这个新品牌吗？

甚至还有人会问，启源从创立时间上看，不具备先发优势，其名字又是何解呢？

在8月27日的品牌发布会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣为启源下了一个官方定义：长安启源，占位“数智进化新汽车”，是长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者，将顺应时代潮流引领行业变革，以数智进化携手用户向美好跃迁，驱动长安汽车向智能低碳出行科技公司迈进。

其实这86个字已经精炼概括了长安启源的使命与定位，只不过外界并没有完全听懂。一方面，是因为长安汽车一贯的“理工男”作风，在没有实实在在的成果和产品之前，不愿意“画饼”、“讲故事”，导致大家没看出启源的意义与价值；另一方面，也源于未来充满诸多不确定性，长安汽车仍在探索阶段，长安汽车总裁王俊对水滴汽车直言，“我们还在转型的过程中，无论是启源品牌、长安汽车，还是未来的新汽车，都未到下定论的时候。”

水滴汽车与长安汽车的多位领导和工程师交流后发现，他们普遍抱持着前瞻、开放，但又严谨、务实的态度，相比“启源是……”，品牌背后长安汽车对未来新汽车的思考以及战略布局，更加值得我们关注。

与深蓝和阿维塔区隔，但启源不只是长安转型的一块市场拼图

面对确切的智能电动化浪潮，传统车企必须积极转型，否则就会被时代淘汰。而且，随着这两年新能源市场从哑铃型向枣核型过渡，各个主机厂陆续将电动化的重点放在了自己的核心主品牌上，比如吉利推出的银河系列、哈弗的龙系列。

因此，长安汽车打造长安启源是顺应趋势的必然选择——既为传承百年长安，也为践行“引领汽车文明 造福人类生活”的企业使命。从品牌定位上看，如果说深蓝和阿维塔是长安汽车的左右军，前者偏向年轻消费者，以时尚运动为品牌标签；后者则集合长安、华为、宁德时代三方力量，打造情感智能电动汽车，高举高打，部分车型甚至走的是高端限量路线。那么长安启源无疑是长安汽车转型的中军主力，瞄准主流家庭市场，为更多用户带来智电座驾新选择。

由此可见，长安启源与深蓝和阿维塔之间具有明显的品牌区隔，接下来三大品牌将齐头并进。根据规划，2030年，长安汽车集团将实现销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。

但需要指出的是，长安启源的诞生不只补齐了长安汽车在新能源市场上的一块关键拼图，它体现着长安汽车对百年未有之大变革核心奥义的理解和洞察。

“油电切换不是变革的核心，智能化才是。”王俊对水滴汽车说，“但智能化不是简单的智舱+智驾，它们都是外化的功能。未来真正意义上的新汽车，是全方位以数据和软件为核心，可以自主学习迭代的智慧体。”

根据企业目标，长安启源将全力推进“软件定义汽车”，打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略，重塑人、车、生活之间的关系。

换句话说，长安启源要做的是数智新汽车的引领者。长安启源名字中的“启”，即开启新数字出行的无限可能，品牌LOGO则是0与1组成的数智徽标，寓意万物由初始向无限。

“但不是三电或工业制造不重要了，恰恰相反，我们在这些基础领域均投入大力进行研发，并取得了领先优势。就像人不能只有智慧的大脑，还要有健全的四肢、消化系统等。”王俊强调，“长安旗下不同品牌有各自不同的分工和使命，比如深蓝汽车扎根在能源层领域，深耕三电，打出了原力技术这张王牌。比如我们为Lumin搭建了独立的体系，进行了营销层面的全渠道创新，现在这辆小车基本是线上获客。”

对于长安汽车这样百万体量的央企巨头来说，战场从来不是单一的，这意味着战略布局也不是单一的。事实上，未来的汽车市场也会是多元化的，并不是非此即彼，因此内燃机也好，三电也罢，都需要持续进化，“不能说有了新的，过去的都可以不要了”。

但同时，长安作为深耕中国的百年企业，也必须想得更远，“电动化不是新汽车的终点，做完电池做什么？我们认为是数智技术”。打个不太恰当的比喻，黑猩猩虽然和人类有高达99%的基因相似度，可缺少那1%，它仍然不是人。而长安启源代表的正是触发新旧汽车质变的那1%。

启源是一颗拥有无限可能的种子，从它开始可能是一个新时代

朱华荣介绍，到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车。在9月4日举办的“2023长安汽车科技生态大会”上，再一次登场的长安CD701原型车已经能够向外界清晰展示新汽车的诸多强大功能，比如可变形，能听懂你的话外音，可自主接驾、智能充电等。根据产品规划，CD701将作为长安启源E0系列首款产品，于明年正式上市。

CD701固然惊艳，但如果我们只把它视作一次产品创新，就想得太简单了。王俊对水滴汽车强调，CD701，乃至长安启源，都只是外界看到的具象化成果，而背后则是长安汽车对“新汽车”的定义权。

值得注意的是，今年的长安科技生态大会正是在长安科技公司园区内举办的，“虽然长安科技去年才刚刚挂牌，但成立长安科技的决定，早在2020年就做出了”。那时长安汽车的领导层已经有了清晰的判断：数智技术才是汽车变革的核心。集团需要有新的火车头，在固有体制和轨道之外探索新的可能，进而推动百年长安在底层技术、思维方式、组织架构等方面进行深刻变革。

王俊透露，“当时我们有规划，要充分利用长安科技的创新成果，在智电变革中抢占优势，并最终实现引领。”

近两年来，外界其实已经能感受到长安科技的探索正在一步步落地生根。首先，2021年第一届长安汽车科技生态大会，正式发布了新汽车的“Super DNA”——SDA智能数字化平台，这意味底层技术的革新。去年首次亮相的CD701便是诞生于该平台。3年时间，SDA完成了从构想到现实，从概念到量产的进化与跃迁。

SDA平台赋予了新汽车“智脑”、“智体”和“智服”三大能力，其中很多数智技术成果即使放之全球也是“遥遥领先”的水平。比如国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一；比如自主打造的“RateX操作系统”，已形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，让功能模块原子化，更好地与硬件结合，实现可定制、可升级的场景服务。

除了上述可量产的先进技术成果，更重要的是长安汽车重新定义了新汽车的造车逻辑。SDA平台拥有六层智慧架构，由低到高分别是机械层、能量层、电子电气架构层、操作系统层、整车功能应用层以及云端大数据层。

看上去似乎是简单的叠加，目前很多车企也都是这么做的，在原有的机械制造层面，随着新能源汽车的发展，陆续加强三电、智舱智驾的布局。但长安汽车认为，新汽车不是传统汽车增加了某些功能而来的，因此也不可能靠在原有体系上做加法实现转型。

“我们把整车从原来的功能体定义变成了分层结构定义，这种全新的定义方式使得原来很多基础能力，都要变得标准化和模块化。这和以前是截然不同的。”王俊进一步指出，“数字和软件驱动的不仅是智驾智舱，它们已融入了我们的研、产、供、销、运营，各个环节都有数智创新。举个小小的例子，目前我们不管是软件开发还是硬件开发，都实现了全数字化。”

“过去我们研发的是一台功能机，现在我们要创造的是能够学习进化的智能机。这意味着研发的思维方式、工作模式，乃至需要的能力项都不一样了。”他说。

由此我们也就很容易理解王俊所说的，“自建立之初，长安科技园和相距不远的长安全球研发中心，在使命愿景上有着本质区别。长安科技园里有3000人，都是做新汽车的。”“我们宣布‘到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队”绝不只是说说而已。

事实上，长安汽车的变革决心已无需质疑。毕竟在长安汽车的历史上，All In的创业就干了3次。笔者甚至相信，在2017年长安汽车提出“第三次创业计划”时，就有了做新汽车的想法。我们能从彼时发布的“北斗天枢”、“香格里拉”两大战略，以及长安UNI系列上，看到长安汽车大胆革新的决心。

朱华荣曾不止一次在公开场合表示，“长安汽车要向智能低碳出行科技公司迈进”。水滴汽车了解到，目前长安汽车的员工人数大概在7.2万人，在头部车企中算少的。比亚迪目前的员工人数超过50万人，同为汽车央企的一汽和东风，员工人数也在13万左右。但长安汽车的科学家和工程师人数达到1.7万人，所占比重远超友商。截至2023年8月，长安汽车拥有的智能化领域专利公开量为行业第一，甚至超过了华为。可见此言非虚。

有行业专家感慨，“有魄力推行如此深刻变革的也只有长安汽车，鉴于此前军转民和商转乘的两次成功创业，相信未来长安汽车仍能成为数智新汽车的引领者。”

水滴观点：

奔驰发明了汽车、福特发明了流水线、丰田贡献了精益生产管理模式，这些企业曾深远地影响了全球汽车产业，推动燃油车在长达百年的时间里实现稳态进化。

如今新技术颠覆了传统汽车，带来了前所未有的行业剧变，无论老选手还是新玩家，都痛苦地发现，造一辆PHEV或EV不难，难在大家都没有绝对的优势，于是深陷内卷的漩涡。只有两个例外，特斯拉凭借真正意义上的全栈自研掌握了绝对的话语权，比亚迪则通过强大的垂直整合能力实现了成本最优，但这两种路径在当下的竞争环境中，已经很难学习了。

面向充满不确定性的未来，有没有更具普世价值的第三条路？水滴汽车认为，长安汽车的做法给了全行业很好的启示。

一方面，它抓住了汽车变革的“牛鼻子”——能源切换是基础，从某种程度上看也是一种虚张，数字智能化才是核心与本质。虽然当前用户还无法真切体会到其中意味，但科技界已形成共识，数据和计算将是未来生产力的飞轮，最先走通这条路的企业，对汽车行业的影响不亚于创造iPhone的苹果。

另一方面，开放、合作、共享是新时代汽车的前进方向。按照长安汽车集团领导层的设想，采用“全栈自主可控”的概念，做平台型企业，更需要牢牢掌握核心技术，同时构建开放生态。据悉，长安汽车推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企；2024年企业还将举办首届开发者大会，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。这对于做大整个市场蛋糕，推动中国汽车行业在下一个百年里行稳致远，无疑更有助益。

数智新汽车已经起航，未来充满无限可能，让我们静待花开。