别克威朗Pro：透过现象看本质，十万公里无损才是“新标准”

新的时代，汽车行业的重心似乎正在转移，以消费者需求为核心的买方市场正在达成，但是于老司机们来说，看的永远是本质。

尽管在十万级别的轿车市场，自主品牌通过诚意的用料和配置表现，收割了许多青睐，但是我们还是得承认，在中国轿车市场，合资品牌仍然有着很强的把控。

而很显然，它们之所以有很强的把控，主要是因为讲究品质。别克威朗Pro就将这一点体现到了极致。此前，别克威朗Pro就通过了中汽实验室的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，并获得了中汽中心颁发的挑战成功证书以及“耐久品质之星”认证。

首先我们先来了解一下中汽实验室的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。对于一辆车的品质好坏，在新车状态时，我们很难察觉出。一般大部分车辆都是会在行驶8-10万公里后，就开始频发故障，小毛病不断，很是让人头疼。而这项挑战就是模拟了我们的日常用车场景，让车辆不间断的行驶10万公里，且会按时对车辆进行常规的保养。待车辆无损完成10万公里后，再对它进行各项测试，以此来向大家揭示车辆的品质和品控问题，让大家在购车时有所参考。而别克威朗Pro就是在这样严苛的测试中，完成了各项挑战，下面我们就来看一下它的各项测试结果吧。

【打破高油耗刻板印象，动力更强，油耗平稳】

先看结果，在油耗挑战中，别克威朗Pro新车状态下的油耗为6.15L/100km。在行驶十万公里后的油耗为6.14L/100km，和新车状态时的油耗相差不大，且还下降了0.01L/100km。另外，值得一提的是在十万公里里程测试期间，车辆会在120km/h和40km/h之间，频繁变速，所得出的数据更贴合我们的用车实际。

从官方公布的参数来看，别克威朗Pro搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力为184匹，最大扭矩为250N·m，传动系统匹配的是模拟7速的CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为6.05L/100km，可以看出即使是十万公里后的油耗也接近官方给出的数据，所以不存在说油耗虚标。

在我们此前的印象中，燃油车领域内省油的大多数都是日系车型，例如：轩逸和卡罗拉等车型。而作为美系车型的别克威朗Pro，自然就归属到了“油耗高”的行列里。但在实际用车中，轩逸和卡罗拉的普遍油耗也均在6.5L/100km左右，很少有车辆可以达到官方标出的低油耗。而相比之下，别克威朗Pro的官方油耗和实际测试油耗颇为接近，且作为美系车，别克威朗Pro并没有为了实现低油耗，而“牺牲”动力，且仅需加注92号汽油即可，可以说非常的经济可靠。

【十万公里后加速更强，制动护安全】

此前，网上一直流传有“新车超车猛如虎，老车全速还是堵”的说法，但从别克威朗Pro这次的测试成绩来看，就完全打破了这一说法。从最高车速测试结果来看，别克威朗Pro新车状态下的最高车速可达223.9km/h，在行驶十万公里后最高车速可达224.6kmh，不仅没有降低，还出现了上涨。

而之所以会这样，是因为别克汽车在产品技术上的深耕，消费者需要的从来都不是打着眼花缭乱标签的虚头巴脑的产品，而是需要稳定且可靠的车型，十万公里下的别克威朗Pro，无疑是消费者们最合适的选择。

而在加速挑战中，别克威朗Pro进行了多个车速区间的加速测试，全方位模拟了我们在日常用车过程中会遇到的起步加速和高速超车等场景。从测试结果来看，其行驶十万公里后的加速时间，基本与新车状态下的加速时间保持一致。且行驶十万公里后各速段的加速时间均优于新车状态，平均成绩也快了0.02秒。 在我们此前的印象中，车辆在行驶超过10万公里后，就会出现动力衰减和油耗增高的情况，而别克威朗Pro则是用实测数据，展示了它的实力。

这里我们还要关注一下别克威朗Pro的制动成绩，一辆车的刹车距离长短与我们车主的自身安全紧密相连。尤其是在经过连续弯道下坡路段时，如果出现刹车片过热，或会导致刹车失灵或制动力不足的情况，非常危险。所以制动挑战最能看出一台车的品控以及耐久品质。

而从别克威朗Pro制动挑战成绩来看，车辆进行了多次热衰减制动，以测试在刹车片出现过热时的制动成绩。可以看出，别克威朗Pro在新车状态下和行驶十万公里后的刹车距离均低于40米，且行驶十万公里后的刹车距离最高增幅仅增加了4.3%，并未超过中汽研实验室最高增加不超5%的考核标准。

我们从以上不难看出，别克对车子刹车系统把控的严苛和用心，我们有理由相信，别克威朗Pro就是“时间给出的臻选”，时间是检验真理的唯一标准，别克从始至终都将消费者的安全作为造车的第一要义。

【拆解见证真实力，十万公里无损？】

对于发动机的内部，大家可能并不大了解。但在我们日常用车过程中，经常会遇到发动机莫名抖动，再或者保养时听到维修师傅说积碳过多的情况，这其就是发动机内部出现了问题。而在本次挑战中，测试官方就对别克威朗Pro的发动机进行了拆解，通过专业的测量，来查看发动机各部分零件在行驶十万公里后的磨损状态。

虽然测试成绩中的一些专业用词我们不太容易理解。其中张紧轮侧正时间隙的大小则是影响发动机在启动时的抖动以及点火时长，即间隙越大抖动越剧烈，点火时间越长。而曲轴箱轴窜动量和凸轮轴窜动量大小，则是影响发动机运行时的抖动情况，同样是窜动量越大，抖动越剧烈。

气缸套磨损情况则是会影响发动机的使用寿命，虽然别克威朗Pro在行驶十万公里后出现了0.619um的磨损，但行业内经过长里程行驶的平均磨损情况在2um上下，别克威朗Pro远低于平均水准。

至于活塞沉积物就是大家熟知的积碳问题，它和油底壳油泥也是汽修厂经常会要求大家清洗的项目。通过实物照片我们可以看出，它的积碳和油泥都是处于比较健康的状态，即使行驶了十万公里，也并不需要进行清洗。

最后就是别克威朗Pro的排放成绩，从测试结果来看，在经过十万公里的行驶后，它的各项排放成绩相较于新车状态时，有增有减，但多数相差不大，且均是低于国6b排放标准的，大家可以放心的开，即使再多开几年，车主也不用担心自己的爱车通过不了年检。

【不仅有实力，还有好价格】

当然，你如果以为别克威朗的诚意仅仅是品质上的，那可就大错特错了。

为了回馈消费者对别克威朗Pro的支持和信赖，别克官方推出了9月份一系列的优惠政策，比如5万元的限时优惠，0首付、0利率、0月供的超值金融方案；还有至高19999元的专属购车抵用券等等，诚意溢出屏幕。

结语

如你我所见，好的产品永远是面对市场最高的防火墙，质量永远是让品牌走得更远的基石，这是一条谁也横跨不过去的真理。而别克汽车则将这句话透彻的付诸于每一辆车上。我们有充分的理由相信，一个对质量如此严苛把控的车企，未来注定是卓越的，我们拭目以待。