上海
- 波音757飞机当年是专门为“枢纽轮辐式”的航空运输模式而设计，而如今757主要执飞“点对点”的细长航线。
- 决定停产757后，意味着波音没有新的型号可以服务于中间市场（200-250座机）和细长航线。
- 对757进行更新，并重新开始生产并推向市场对于波音来说将是一项巨大的挑战。
1978年，波音公司收到了第一架757的订单。这款200-250座（典型两舱布局下）的“中间市场”客机最初设计用于执飞比737飞机座位需求更大的航线，后来承担了各种不同的角色。
757飞机自2005年起已经停产，目前一些航司仍在服役的757飞机已经相当“高龄”。
757飞机可以高效地用于短途和长途航线，并使一些低密度的航线有利可图。但是为什么波音要停止生产这款飞机呢？此外，随着空客A321XLR飞机即将在未来几年内问世，波音在“中间市场” 的颓势可能更加明显。为什么波音没有像更新737和777那样更新757呢？
“生错了时代”
757飞机最初设计于20世纪70年代，专为“枢纽轮辐式”模式而设计。航空公司，特别是美国和欧洲的航司，通过其大型枢纽集中所有的乘客，并使用747等宽体喷气式飞机来执飞这种高需求的长途航线。根本没有地方适合低需求的“点对点”模式（乘客直接从A地飞到B地，无需到大城市中转），而757飞机正好适合这种用途。
到2000年代初期，尤其是“9·11事件”中，1架757飞机撞向了五角大楼。757飞机的销售表现疲软，即使在2003年进行了营销调整后，757的订单仍然枯竭。9·11事件发生后，乘客数量急剧下降，航司将重点放在具有盈利潜力的既定航线上，减少了很多航线的运力，并放弃了扩张低密度的长途航线。
显然，当时的航空运输市场并不适合757。然而，随着时间变化，尤其是到了2020年代，情况发生了翻天覆地的变化。低密度的细长航线的利润越来越高，航司也越来越多地淘汰老化的757飞机。
波音为何不更新，并重启757的生产？
尽管业内许多人猜测，但是重启757的生产线将是一个巨大的挑战，而且该飞机的设计按照现代标准来说已经过时了。波音将不得不与供应商重新谈判协议，其中许多供应商可能不再营业。此外，最初的757工程师可能已经退休，波音的新团队可能对该型号的经验很少甚至没有。
同样，757即使升级也无法像全新飞机那样大幅提高运营效率。此外，生产成本也是一个重要因素。波音商业营销副总裁Randy Tinseth曾在谈到757时表示：“757飞机有一个非常独特的生产系统。与生产737相比，757的生产成本相对较高。”
正是种种原因，波音领导层一直表示无意重启757更新型号的生产。这也导致波音在200-250座级市场“丢盔卸甲”，随着A321XLR的推出，以及预期的大卖，波音亟须想办法在这个市场领域研制出“能打”的产品。
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