广东交通：广州东站到新塘站的五六线工程采取地下隧道方案吗？

进入9月，对于广东省不少的高铁建设项目都进入尾声和马上开通运营，其中呼声最高的是广汕高铁，这条从广州增城新塘到汕尾的高铁线路，将把粤东地区带入350高铁时代。

不过不少市民都反映，这条高铁线路是不错，惋惜没有直接到达广州市城区内的广州东站和广州站，和广州南站差不多，都在城区外，对于主城区的市民乘坐高铁实在不方便。

广汕汕铁路线路图

其实这个原因在之前就和大家分享过，其中一个主要原因就是不少高铁线路需要分段分批建设，对于广汕高铁来看，其实之前就已经预留了需要建设延伸到广州东站的线路。

而这条线路，被称为“五六线”。

广州东至新塘五六线线路示意图

近期翻查资料，看到“广州东至新塘五六线”的一些消息，其实早在2021年8月13日，广州增城就公布了《新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站新建五六线工程社会稳定风险分析公众参与公告》。

按照公告内容看到，明确广汕铁路广州东至新塘段线路马上新建五六线工程，这条线路将连通天河、黄埔、增城三区，而且连接的地方，现在其实都已经进展成为主城区，也就是说高铁线路需要途经核心城区，这在广州乃至其他地方都是少见的，貌似这条线路和广州站到广州南站联络线项目有点相似。

广州东至新塘五六线的社会稳定风险分析公众参与公告

虽然有难度，但是对于建设打通连接广州东站和新塘站，其实是非常重要的，也是广州推进高铁进城的重要举措。

从这份公告还能看到项目的不少资料，第一是长度里程，达到了29.966公里，沿线经过天河、黄埔、增城，其中和现在的广深铁路并行，属于广汕高铁的一部分线路。

广州东至新塘五六线的具体线路方面材料也被曝光出来，项目从广州东站引出之后，利用原动走线线位至CK10+900，之后线路向下进入隧道，沿广深铁路南侧以隧道形式行进。

按照整体设计来看，五六线的确大部分都是隧道线路，这一点从走向和投资额就基本能确认了。五六线进入隧道后，依次下穿华南快速路、科韵路、广佛环线、车陂涌、地铁4号线、东环高速（大观南路）、地铁21号线、黄村大道、珠吉路、茅岗路，线路逐步抬坡，至鱼珠站露出地面，之后线路向东，分别下穿广州石化专用线、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，依次下穿开发大道、东鹏大道、开创大道、沧联二路、陈家林路、广深高速、凤凰城大道、东江大道、穗莞深城际与广深Ⅲ、Ⅳ线联络线，接上广汕高铁于新塘站预留线位。

广州东至新塘五六线的环评中标情况

这个设计也是非常奇特，借用了一些现有线路设施和位置，还有一些已经建成的站点，新增重点工程等，整体造价评估预算是269.43亿元，技术经济指标8.99亿元/正线公里，整体的工期大概是60个月时间。

目前整个项目紧凑进行了各种开工前的评估服务招标，其中在2023年8月就完成了《新建铁路广州枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价招标，中铁第四勘察设计院集团有限公司中标，也看到这样子距离正式开工时间不远了。

广州东至新塘五六线示意图

广州的高铁进城是大势所趋，因此分段建设高铁线路是比较可行的方法，目前马上通车的广汕高铁将造福粤东市民往来粤东和广州，并且后续的五六线将继续延伸到广州东站，实现真正的高铁进城，届时，从汕尾、甚至汕头，都可以非常方便乘坐高铁进入到广州东站和广州站，实现更高效通行。

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