每年损失达万亿，为何我国高速公路按日收费却每年仍亏损？

每次我们在高速公路上行驶，都会看到一排排的过路费，每次经过都要交很多的过路费。我们不禁会想，如果每天有这么多人使用，收费站每天都收钱，高速公路公司肯定赚了不少钱吧？

然而，事实恰恰相反。交通运输部数据显示，我国收费公路自2013年以来一直亏损，每年损失达上万亿元。为什么我国的高速公路按日收费，却年年亏损？

1、公路建设成本

收费公路作为现代社会连接城市的重要通道，不仅促进了经济发展，也缩短了人们的出行时间。然而，许多人忽视了建筑的隐性成本。

为何道路建设成本如此之高？除了基础土建、桥梁、隧道等费用外，还有征地费用、环保费用、技术咨询费用、安全防护费用等。

在地理条件复杂的地方，如山区、沼泽、地震带等，建设成本是一个惊人的数字。这与项目需要采用更复杂的技术、更多的施工材料、更高的工程标准有关。

道路的维护和管理也是一项长期而巨大的开支。道路维护、安全设施更新、技术升级等每年都需要大量投资。随着技术的进步，道路也在不断的改造升级，这也是成本不菲的。

从融资角度来看，公路建设往往依赖银行贷款或发行债券。这不仅是由于公路项目具有长期性、高风险的特点，更是由于各方利益关系复杂、资金链盘根错节。于是贷款和借款就成了公路建设的常态。

2、高速公路运营成本高

收费公路作为社会发展的重要动脉，为公众提供了便捷的交通体验，但其背后高昂的运营成本却很少被公众了解。大多数人在缴纳高额通行费时，往往只关注建设成本，却忽视了维持高速公路正常运营的日常开支。

日常维护成本并不低。随着时间的推移，沥青路面会出现裂缝、孔洞、痕迹，需要定期维护。保洁绿化不仅影响道路美观，还影响行车安全。冬天除雪，夏天潜水，雨后排水系统维护，都是为了保证司机的安全，保证道路24小时畅通。

随着交通量的增加和道路寿命的增加，高速公路必须不断扩建和改造，以适应不断增加的交通量。其中包括新线、桥梁加固和隧道重建等大型工程项目。项目所需的改造费用也是一笔不小的开支。

管理费是一笔很大的开支。为了保证公路的正常运营，需要专业化、规模化的团队进行管理。这不仅包括现场监督维护人员，还包括后台行政、研究、规划等部门。他们确保交通信息及时更新，快速处理事故并应对各种紧急情况。

道路安全设施也需要定期检查和维护。例如监控摄像头、紧急呼叫、路灯、交通信号灯等都需要定期维护和更新，以确保正常运行。

3、高速公路收费政策荒唐

高速公路是当代社会发展的大动脉。它不仅关系到交通的便利程度，也影响着该地区的经济流动。但目前的收费政策似乎与实际情况不符，引发了诸多问题。

目前的里程收费模式未能反映实际使用价值。比如，堵车的时候，很多车辆可以在高速公路上耽搁几个小时，但通行费却只是按照行驶的距离来计算，这显然与所用的时间不对应。这种模式在早晚高峰或节假日期间尤为明显，这让不少司机对通行费感到不满。

不同地区、路段收费的差异也成为舆论批评的焦点。缺乏统一的通行费政策可能会导致某些地区和某些路段的通行费高于其他地方。这不仅给当地居民带来了经济负担，也影响了货运和旅游公司的出行选择。

过高的卡车通行费实际上增加了物流企业的运营成本，而这些增加的成本可能会转嫁给消费者。这对于经济的健康发展是危险的，因为物流效率的提高和成本的降低是现代经济发展的关键。

尽管交通运输部已开始采取措施改善这一问题，如推广ETC系统、实行差别化收费政策、制定卡车通行费标准等，但这些措施的实施和效果仍需要时间验证。

结论

我国高速公路按日收费但年年亏损，主要原因有三个：建设成本高、运营成本高、收费政策不合理。这种亏损局面给我国财政和经济造成了巨大的压力和挑战。

如何扭转亏损局面，实现高速公路的可持续发展是一个亟待解决的问题。除了政府部门采取相应措施外，作为收费公路使用者，我们还必须积极配合和支持相关政策的实施。