“飞鲨”折翅：歼15前后坠毁4架将退役，被歼11BS舰载版代替！

　　歼15“飞鲨”长达22.28米，最大起飞重量32吨，几乎和59式坦克同重。

　　2022年，央视少见曝光了歼15一个细节：一个歼15战争机小队在首长面前执行表演展现任务返航后，中央电视台进行了采访，带队的长机飞行员徐英心有余悸地表示：“我当时坐在飞机里面，心跳都特别快，

　　就担心飞机有问题”。

　　徐英担心有什么问题呢？

　　最大的问题，就是歼15它的飞控一直不稳定。

　　这导致飞行员难以预料什么时候、在什么条件下触发飞控突然“失控”，一直处于提心吊胆的状态，这严峻耗费和分散其在执行战争任务时的精力，也阻碍了这款重达32吨的大型歼击机战争力的发挥。

　　由于沈飞研制歼15时没有苏33原版机可供照抄，而从乌克兰买来的T-10K-3只是苏33的早期型，各方面都还在调试阶段，除了借鉴一下外形以及主机翼和尾翼折叠的思路和结构外，在电子设备和飞控软件上对我们的意义并不大。

　　歼15的主翼与尾翼都可以折叠

　　我们的科研人员于是直接套用歼11BS的飞控软件，稍加改进就仓促装备到了模仿T-10K-3壳子的歼15上，当时咱们还以为又是一次“弯道超车”走了捷径，殊不知后来的结果不太尽如人意。

　　2016年，飞行员张超驾驶着歼15，在马上着陆的瞬间，飞控软件突然推断失误，在距地面不足5米时猛地把机头拉起，上扬角度瞬间接近90度，年仅29岁的张超毫无思想准备——尽管专业的职业素养让他拉杆失败后在0.91秒内弹射出舱，但由于高度太低，降落伞并未完全打开，他落地之后身受重伤，虽然当时意识清醒，不过送院后最终不治……

　　张超烈士临降落时，歼15的飞控突然在毫无征兆的情况拉起机头，导致张超壮烈牺牲。

　　歼15化作一团火焰

　　张超烈士生前照片

　　就在张超烈士牺牲二十天前，一架歼15就因为同样的飞控问题导致坠毁、飞行员曹先建重伤。

　　截至现在，因为飞控设计的缺陷，已经导致坠毁4架歼15，而歼15总共就生产了60架——这个失事比例太高了。

　　此后不久，一架沈飞的陆基战争机歼11BS也出了问题，这架飞机因为飞控软件故障导致在空中失去操纵长达26秒，并进入螺旋！不过由于歼11BS的气动外形相对没有三翼面的歼15那么复杂，又是在超高空，所以最终飞行员手工断掉飞控，改出成功，平安降落。应当说，歼11BS出现这类问题导致严峻后果的概率比歼15小，其后再没有发生同类问题。

　　但是，歼15使用的三轴四余度数字式电传飞控系统，无论技术路线还是研制生产方式，都与歼11BS高度雷同，歼11BS飞控都会出现问题，就更别提气动造型更复杂、起飞降落条件更苛刻的歼15了。

　　因为飞控的问题一直没有彻底解决，严格地说，沈飞的歼15至今都不是一款技术上完全成熟的机型。

　　当然，这里还是要说一句公道话：歼15的飞控系统并不归沈阳601所负责，而是由西安的618所负责研制。但沈阳的601所也不是说完全没有责任，歼击机是一个综合性的平台，601所在最后负责整合的过程中也有一定责任。

　　歼15本质上还是属于苏27系列，发生这样问题，根子上还是我们的老毛病———对该系列飞机的性能脾性没有真正吃透摸透，只知其然而不知所以然。

　　要知道，苏27在设计时采纳了极为冒进的涡流发生器+后掠翼以及升力体组合，而苏33（歼15）又更进一步，采纳三翼面布局，这使得飞控系统的难度更上一层楼，作为静不稳度的三代机，飞控软件的设计水平直接决定了飞机的飞行性能和安全性，在俄军后来的使用中，苏33也多次出现俯仰失控的问题。但他们用简单粗暴的模拟飞控手段限制住了这种不时抽风的怪毛病（简单点说，就是强行限制攻角，超过正常20度左右范畴就由飞行员接管）。

　　我们对苏27系列的气动特性认识并不深刻，同时也可能是飞控系统设计有重大疏忽，毕竟攻角保护这种简单的功能，全世界的三代机几乎都有，而且基本可以做到飞行员及时介入修正。

　　这从原理上来说其实也不复杂，就是当飞机的上扬角突然增大超过安全范畴，飞控停止介入，舵面立刻反向动作，让飞机在临界迎角之前停下保持稳定，让驾驶员有一点时间接管操控飞机，从而保证飞行安全。

　　事实上，这类失败的例子并非歼15独此一家，以色列的狮式（LAVI）战争机做得就更为更极端，它采纳了近距耦合鸭翼的超不稳定结构，当时的计算机算力根本应付不过来基本战术动作的飞控——当然它的遭遇也最惨，仅仅试飞了八个月就在各种因素的发酵下终止了研制。

　　狮式把机动性和航程都定得太高，以为能摆平飞控问题，最后导致气动布局不可挽救的缺陷，只能被迫放弃

　　而成飞歼10由于有后发优势，它汲取了狮式激进的鸭翼近距耦合的教训，采纳相对保守的鸭翼中距耦合，而成都的611所又以设计飞控软件见长，因此歼10至今没有发生一起因为飞控导致飞机坠毁的事故。

　　左为以色列的狮式，右为中国的歼10。

　　歼10主翼挑选了结构复杂的切边大三角翼，虽然牺牲加工便利性和一些航程性能，但飞控更加安全。

　　扯远了，回到歼15。

　　歼15作为中国海军目前唯一的舰载战机，10年时间带着飞控系统隐患飞行。

　　——当然沈飞也意识到这个问题的严峻性和紧迫性。

　　因此一方面沈阳601所和西安618所积极沟通，全力改进飞控软件，逐步退役歼15；

　　另一方面，沈飞准备“釜底抽薪”，既然多个鸭翼这么麻烦，那么干脆把歼15换成舰载版的歼11BS得了，取消复杂的三翼面布局！

　　歼11BS滑跃起飞，事实上，沈飞一直在兴城基地进行歼11BS直接上舰的试验。

　　——我们在最近的新闻里也可以看到，出现在最新航母“福建”舰上的舰载机1：1模型，已经没有标志性的鸭翼了，实际上已经是歼11BS了！

　　另外，国外媒体的报道也证实了这一点，并且把进行了折叠机翼改装的舰载版歼11BS直接称为歼15B（见下图）。

　　让人欣慰的是，沈飞在和海军的沟通中，不经意发觉使用折叠版的歼11BS（歼15B）还将带来了另一个利好——那就是不带鸭翼的歼15B由于尺寸缩小，同样数量下使用的机库面积也更少，这就等于增大了福建号机库的空间利用率，可以带上更多的飞机。

　　从图中可看出，不带鸭翼的歼15B在机库中比带鸭翼的歼15拥有明显的面积优势，占地更少，可停放更多的飞机。

　　时光荏苒，歼15已经正式服役10年，是到了该退役的时候了，但歼15差强人意的表现，或多或少影响军方对沈飞承担五代隐身舰载机研制任务的信心。关键的是——2012年就开始研发的歼35（歼31），至今也十年有余，还没有正式上舰的音信………

　　如果沈飞集团在和成飞的歼20竞标空军主力战争机失败之后，再失去海军主力舰载机的订单，那么这家拥有15000职工的“大厂”以后何去何从？难道还不断在苏27上拉皮整容吗？

　　歼35（歼31）

　　2023年的歼35（歼31）

　　2018年的歼35（歼31）