望眼欲穿！兴化高铁为何迟迟未能开工？

兴化人期盼已久的途径兴化的高铁（盐泰锡常宜铁路）为什么迟迟未能动工？

目前盐泰锡常宜除过江段、江阴至惠山段，其余段落可研前置要件基本办理完毕，尚有要件未完成，未达到报批条件，未来全线批复全线开工，利于项目管理，系统性强、效果好，江阴三通道作为复合型过江通道，目前依然在研究、论证、比选。盐宜已批复段落（江阴至惠山段）受制于江阴三通道进展也未开工。原本计划2021年12月开工的先行段建设也无意义，原本省里想利用其推动全线进展。所以，江阴至惠山段在其他段落未批复的情况下，大概率不会动工。

今年发布的江苏省发布了现代化高质量综合立体交通网规划，计划到2035年基本建成。规划中提到了“七纵六横，一核九向”的综合运输交通网络，要求在2035年要达到建成和在建的过江通道36座。在这些规划的运输通道中，最令人关注的是盐泰锡常宜通道。

盐泰锡常宜铁路是连接多个都市圈的重要通道，包括杭州都市圈、青岛都市圈、苏锡常市圈和宁波都市圈、温州都市圈。这条铁路的建设将缩短盐城、泰州至无锡的时间，全线经过的城市人口规模超过2800万，经济总量超4.5万亿。老百姓们都十分关注这条铁路的建设情况，但是这条铁路目前的建设情况却一直不如人意。

早在2021年时，该项目就发布了前期工作计划和责任分解表，计划在当年9月完成工可批复，到12月要完成先行用地批复。然而，直到2022年时该项目仍然没有开工建设。从目前政府官网留言给出的答复来看，盐泰锡常宜铁路目前部分项目已得到批复，但该项目的关键性工程过江通道的方案仍然不能确定，项目的建成运营时间也因此再次被推迟。

这个关键性工程就是江阴第三过江通道。这个项目位于江阴长江大桥下游3km左右，江阴长江大桥的拥堵状况已经成为了一个难题。因此，江阴第三过江通道不仅仅是盐泰锡常宜铁路的关键性节点工程，更是能有效缓解当地跨江压力的关键工程。

江阴第三过江通道采用的是公铁两用复合型大桥设计，上层为双向八车道的高速公路，下层则是四线铁路，总建设长度约7km。盐泰锡常宜铁路、新长铁路都由此过江。该通道的建设不仅能够缓解江阴长江大桥的拥堵状况，还能够推动长三角一体化发展。

盐泰锡常宜铁路全线长度约311.4km，沿线将江苏的5个设区市和16个县（市、区）串联在了一起。项目建成后能够纵向深入推动长三角一体化，缩短的不仅仅是一两个小时的通行距离，更是沿线地区的合作距离。该条铁路的建设对于推动长三角地区的一体化发展具有重要的意义。因此，该条铁路的关键性工程江阴第三过江通道是重中之重。

在能够保证建设运营安全的情况下，尽快研究确定好合理的过江通道方案是迫在眉睫的。无锡市市长赵建军更是建议要支持推进各项前期工作，尽快确定代建单位，统筹推进可研、初步设计、施工图设计报批、用地等工作，确保项目在今年内能开工建设。

总之，现代化高质量综合立体交通网的建设是江苏省未来发展的重要方向之一。而盐泰锡常宜通道作为其中的一项重要工程，也需要得到更多的关注和支持。只有加快推进该通道的建设，才能够更好地促进长三角地区的一体化发展。

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