零跑的超级增程，到底有多简单粗暴？

为什么现在不是入手新能源汽车的最佳时机？

去完零跑“超级增程 超真诚”发布会，汽车有文化感觉爱驰、知豆（参数丨图片）或是正道等一批消失的汽车品牌如果生晚几年，也许就不会“死”得这么惨。

从整个发布会现场来看，零跑所推出的超级增程，主要体现了“大电池”三个字，在更大电量的支撑下，零跑C01纯电续航能够做到316km（CLTC），对比市场其它产品可以说“遥遥领先”。不过此处有一个疑问，那就是对纯电续航有更高要求的用户为什么不买一辆电动车，而是要背着大电池包满街跑？

当然，零跑可以用增程式产品的综合续航里程来回答，但这也就暴露出了另外一个问题，即车重，相较于发布会现场拿出来对比的海豹，零跑C01的车重多出了180kg，而亏电油耗，在本次发布会中并未提到。这里，WLTC续航比较能够说明问题，尽管零跑C01的电池能量大约是海豹的1.7倍，但WLTC纯电续航里程却为148km，约是海豹的1.5倍。

另外比较有意思的是，尽管零跑C01超级增程版采用了更大容量的电池包，但其价格并未提升，那么这又说明了什么？

超级增程释放出了什么信号？

较之爱驰等汽车品牌，零跑的幸运之处，在于挺过了军备竞赛的那几年，来到了全行业内卷的时代——在内需明显不足的当下，汽车全产业链几乎都面临着产能过剩的问题，这其中自然也包含了电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年1-6月国内动力电池产销量分别达到293.6GWh、256.5GWh，但装机量只有152.1GWh，产量几乎是装机量的两倍。而零跑C01的电池供应商，则是面临库存困扰的国轩高科与中创新航。

至2025年，根据产能规划显示，仅宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达等头部企业的产能就将达到2200GWh，而中小电池企业也正如雨后春笋一般问世。为了保存市占率，电池巨头“宁王”已率先开始降价，上述电池企业也基本处在跟进状态，其影响即将全面影响汽车行业。

回到开头的问题，如果爱驰汽车企业能够活到现在，那么至少能够抓住产业链内卷的优势，以让利的举措全面发起价格狙击战，而不必去研发换电产品，亦或是推出额外的电池包导致精力分散。在乱拳之下，没准真的能够打死两个老师傅。

这也就解释了，为何零跑C01能够在搭载更大容量电池的基础上，还保持着依然坚挺的价格优势，因为这是全行业的势能，也必将导致新能源汽车价格再次迎来雪崩。

所以不用多提，想买新能源汽车的建议再等等，未来购买将会更省钱，至少要等到电池产能过剩全面辐射到新能源汽车市场。

当然，将来也将面临另外一个难题，即充电价格的上涨，有网友表示：“同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅惊人。”同时，根据调查显示，浙江、重庆、郑州等地充电站价格也有不同程度地上涨。背后原因，一方面源于全国电力吃紧；另一方面，则源于对行业的预期不够，消费未能跟上供给所致。

零跑C01的竞争优势到底在哪？

客观去看，零跑C01实则比较适合既要经济实惠，又要长途续航的用户，并且不在乎油价与电价双涨的用户，至少这些用户需要对电价的上涨不是那么的敏感。

如果一定要说出优势，那么零跑C01的竞争之本到底在哪？其一，在于其先发优势。坦白的讲，零跑率先抓住了电池内卷的机遇，至少相比同级对手来说，零跑要更加敏感，也更懂得生存之道。虽时间会将先发优势抹平，但在这个不谈品牌忠诚的时代，能够先拿到用户就代表了更强的投资信心。

其二，毫无疑问就是性价比。作为一款5米长的中大型车，零跑C01的起步价锁定在了14.58万元，不仅售价要低于同为“价格屠夫”的哪吒S，而且整体配置还要更高，这些优势集中体现在了智能化配置上，如零跑C01全系标配了Leapmotor OS智能座舱。让利的态度，零跑还是拎得清的。

那么，我们该如何评价零跑C01这款产品。客观去谈，零跑C01是一款相对“流氓”的产品，处处透露着简单粗暴的逻辑，从超级增程，到产品配置乃至综合价格皆是如此。但这种做法，实际没有任何问题，毕竟人们需要更廉价、更好用的汽车产品，而零跑也需要提升市占率，去完成品牌生存的目标。

所以，这次写作的目的，是让大家清醒地去购买一款适合自己的汽车，任何时候都没有免费的午餐，如果要得到便宜，那么你一定会失去一些什么。

有文说：

当然，也许大家如汽车有文化一样，希望能够看到具备“技术洁癖、工匠精神”的品牌，亦或是能够明白地说出利益与损失的汽车企业。但在这样内卷、高压的行业中，匠人已死，情怀不再，所以别有过多的期待。

最后一句话总结，零跑只是为了生存，它能有什么坏心思呢？

撰稿：欧阳