丰田大秀划时代新技术，特斯拉：就这？

眼瞅着在电动化大潮席卷之下，全球最赚钱车企的名号被特斯拉抢走，丰田汽车是很不服气的。

去年秋天，丰田痛定思痛，决定追赶特斯拉的脚步，不仅要打造一个全新的纯电动车架构，还要在生产方式上进行革新，降本增效。

丰田的计划在我看来可以概括为：质疑特斯拉、理解特斯拉、成为特斯拉、超越特斯拉。

从目前的进展来看，丰田已经快走到第三步了，但是要跨过这道坎，难度还是很高。

丰田也玩一体化压铸

这两天丰田在日本展示了下一代纯电动车的生产线和多项创新技术，大秀肌肉，认为这样就能大幅缩小与特斯拉和其他电动车企业的差距。

首先就是一体化压铸，年初的时候丰田的工程师拆解了一辆Model Y（参数丨图片）后大为震撼，主要就是被它先进的生产方式震撼到了。

这次丰田在秒知工厂展示了一体化压铸技术的最新成果，在使用这项新技术之前，一个完整的车身后部需要经过33道独立工序组装86个不同的零部件，这一复杂过程通常需要好几个小时。

而使用了一体化压铸工艺后，车身后部的铸造只需要一道简单的工序和一个单一的压铸件就能完成，全程只需3分多钟。

在结构更加复杂的车身前部，一体化压铸带来的提升效果更加明显。传统的制造方式需要经过51道工序，用到91个零部件，现在也能简化为一道工序和一个单一零部件。

当然一开始光是更换这种重型模具，就需要一天左右的时间，后来通过减少需要拆卸的部件数量，只需要20分钟就能完成模具更换。

丰田还将使用专门的分析技术来提高铸件的质量，进一步减少缺陷产品数量。

另一项新技术就是自动化运输，将半成品车身通过传感器以极低的速度自动驶向装配线，这样能改善生产线布局，更加有效地利用工厂空间。

丰田在元町工厂展示了一辆装有车轮和电池的车身，以每秒0.1米的速度自动驶向机械臂，无人运输车（AGV）为机械臂送来了座椅，机械臂开始为车身安装座椅，完成后车身将移动到下一个区域。

通过这种新的运输方式，原有的传送带被取消了，工厂布局能够更加灵活。未来丰田的目标是将组装时间从现在的10小时缩短一半。

此外，将现有设备通过机器人和3D建模实现自动化后，可以在夜间和周末运行，让设备的生产效率提高两倍。

特斯拉已经进入2.0阶段

虽然丰田展示的制造方式改进，进步明显，但是依然落后于特斯拉。因为就在丰田大秀肌肉的同时，外媒曝光了特斯拉一体化压铸的最新信息。

知情人士透露，特斯拉已经具备了将几乎所有车身底部零部件一体化压铸的能力，这将使其生产成本再降一半。

目前特斯拉尚未决定，是否要在下一代车型上使用这个新技术，因为虽然工艺上实现了突破，但是距离真正量产还有很多问题要解决。

首先是如何以较低的成本设计并测试这个巨大的模具，据消息人士透露，特斯拉使用了3D打印以工业型砂来铸模的方式。

其次是要实现如此大型的车身部件压铸，特斯拉还需要更大的压铸机。

目前Model Y的一体压铸机是6000吨级别，为Cybertruck打造的压铸机达到了9000吨级别。而要实现整个车身底部的一体式压铸，至少需要16000吨级别的压铸机。

不过一旦特斯拉解决了这些问题，那么造出2.5万美元的Model 2将变为可能，并且依然可以保证相当高的利润率。

在今年3月公布的Unboxed制造战略中，马斯克已经透露过相关计划，通过对生产方式的创新，特斯拉未来可以在18到24个月内完成一款车的设计开发，而目前其他汽车制造商需要三四年才能完成。

丰田还有优势吗？

当丰田为达成了初步的一体化压铸里程碑庆祝的时候，特斯拉已经进入一体化压铸2.0阶段了，差距并没有缩小。

当然，丰田也不是没有别的杀手锏，比如固态电池。

目前丰田处于固态电池开发的关键阶段，今年6月丰田表示已经成功研发出可行驶1200公里的固态电池，充满电只要10分钟，目标是在2027-2028年前将固态电池推向市场。

如果丰田真的能够按计划实现固态电池的量产，实现对特斯拉等对手的超越也不是不可能。

在这次向外界展示新技术落地的过程中，丰田首席产品官Kazuaki Shingo表示，“丰田制造的优势，就在于我们应对时代变化的能力。”

如今，一体化压铸和固态电池，可能就是丰田实现反超的终极武器了。