智利选择不与中国合作修建高铁，背后隐藏的秘密，你知道吗？

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“当狭长的智利遇上中国的高铁神话，会擦出怎样的火花？在这片曲折的地形中，是否隐藏着一个千载难逢的合作机会？让我们一同探索，为什么说智利不与中国携手修建高铁，简直是遗憾至极!”

一、连接南北的高铁

智利是一个位于南美洲西南部的国家，它拥有着丰富的自然资源和独特的地理环境。它是世界上最狭长的国家，南北长达4300多公里，东西宽不过200公里。

它的北部是世界上最干旱的沙漠——阿塔卡马沙漠，它的中部是肥沃的中央谷地，它的南部是雨林、冰川和火山组成的风景如画的巴塔哥尼亚，它的西部是太平洋上散布着无数岛屿和峡湾的复杂海岸线。

智利是一个多元化、多彩化、多姿化的国家，它有着各种各样的风土人情和文化传统。

在16世纪初以前，智利的土地上生活着阿劳干人、马普切人和火地人等印第安部落。

在16世纪初之前，如阿劳干人、马普切人和火地人等印第安部落在智利土地上繁衍生息。

尽管他们与印加帝国有一些交往，但大多数部落还是保持了其独立性。这是一个相对宁静且以农耕、打猎和捕鱼为主的时代，当地居民构建了稳固的部落社会。

然而，随着西班牙探险家的到来，这片土地的命运开始发生剧烈的变革。从1535年开始，西班牙殖民者逐渐入侵，并在1541年开始实施殖民统治。

尽管当地部落进行了英勇的抵抗，但面对西班牙的火炮和骑兵，他们很快遭受了重创。智利的土地和资源逐渐被掠夺，而当地文化和传统也受到了严重的打压。

直到19世纪初，智利的民众终于站起来，与其邻国阿根廷共同反抗西班牙统治。

在多次战役后，智利在1818年成功宣布独立。独立后的智利，虽然摆脱了殖民统治，但仍面临着国内的各种问题，如经济不平衡、社会矛盾和政治争斗。

1891年至1920年的国会共和时期，是智利历史上的另一个重要阶段。在这期间，国家实际上是由国会控制的，虽然经济有所发展，但工人运动也日益壮大，形成了国内的一个重要力量。

20世纪70年代是智利历史上的一个重要转折点。社会党的领导人萨尔瓦多·阿连德赢得了总统选举，并开始了一系列激进的社会和经济改革。

然而，改革遭到了强烈的反对，最终在1973年，军队介入，通过军事政变推翻了阿连德政府，开始了长达16年的军事统治。

但历史的车轮始终向前，到1989年，智利恢复了民主选举，1990年，埃尔温上台，开始了一个新的时代。

此后的智利，在经济和社会上都取得了很大的发展，成为南美洲的一颗璀璨明珠。与此同时，智利也与中国等国家建立了友好的外交关系，为其进一步的发展提供了有力的支持。

但智利的国土分布，给智利的交通运输带来了巨大的挑战。智利人民急需一条高速、安全、舒适、环保的高铁，来连接南北两端的城市和资源。

二、高铁技术帮助世界

中国是世界上最大的高铁建设者和运营者，拥有超过3.6万公里的高铁线路，占全球总里程的70%以上。

中国的高铁技术已经达到了世界领先水平，能够适应各种复杂的地形和气候条件，同时也具有成本低、效率高、节能减排、惠及民生等优势。

中国高铁是中国的一张新名片，也是中国与世界的一条新桥梁。在过去的十几年里，中国高铁从无到有，从有到强，从强到走出国门，成为世界上最大的高铁建设者和运营者，为全球交通运输带来了革命性的变化。

自1997年起，中国从德国、法国、日本及加拿大等国引入了高速列车技术。经过深入的消化与吸收，结合本土的改进和创新，中国成功研发了具有自主知识产权的时速200公里和250公里的动车组。

自2004年起，中国开展了针对时速300公里与350公里的高速列车的研发项目。

到2008年，成功推出了CRH2型与CRH3型，这两款动车组可达到300公里的时速。同时，也成功研制了能够达到350公里时速的CRH380A型和CRH380B型动车组。

这些动车组代表了中国完全的自主知识产权，展现出中国高铁技术已站在世界前沿。

2009年10月13日，中国与土耳其正式签订了从安卡拉到伊斯坦布尔的高速铁路合作项目，这不仅是中国高铁的首次“走出国门”尝试，也是欧亚大陆上的第一条国际高速铁路线。

该项目总长533公里，设计时速250公里，由中国中车集团提供动车组和信号系统。2014年7月25日，该项目正式开通运营，极大地缩短了两座城市之间的旅行时间，提升了土耳其的交通效率和安全性。

2015年10月16日，中国与印尼签署了雅加达至万隆高速铁路项目合作协议，这是中国高铁首次进入东南亚市场，也是印尼首条高速铁路。

该项目总长142.3公里，设计时速250公里，由中印尼联合公司负责建设和运营。该项目采用了中国标准、中国技术、中国装备、中国管理、中国人才的模式，充分体现了中印尼之间的互信和互利。

2019年12月17日，该项目完成了全线轨道铺设，2022年底开通运营。

2015年12月19日，中国与泰国签署了曼谷至清迈高速铁路项目合作协议，这是中国高铁首次与泰国展开合作，也是泰国首条高速铁路。

该项目总长873公里，设计时速250公里，分为四个阶段实施。第一阶段为曼谷至呵叻段，长253公里，由中泰双方共同投资建设。

该项目将极大地促进泰国的经济发展和社会进步，增强泰国与周边国家的联系和交流。2020年10月28日，该项目完成了第一阶段的第一标段的轨道铺设工作。

2016年1月11日，中国与肯尼亚签署了蒙内铁路第二期（内罗毕至纳库鲁）项目合作协议，这是中国高铁首次进入非洲市场，也是非洲最大规模的基础设施项目之一。

该项目总长609公里，设计时速120公里，由中方提供技术、装备、资金和人员支持。

该项目是东非地区最先进、最快捷、最舒适、最安全的现代化铁路运输系统，将极大地改善肯尼亚和东非地区的交通条件和经济环境。2019年10月16日，该项目正式开通运营。

2019年11月27日，中国与匈牙利、塞尔维亚签署了匈塞铁路项目合作协议，这是中国高铁首次进入欧盟市场，也是“一带一路”倡议下的重要项目之一。

该项目总长350公里，设计时速200公里，由中方提供技术、装备、资金和人员支持。

该项目将连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，成为欧洲最快的铁路线路之一，将极大地促进中欧之间的经贸往来和人文交流。

2020年11月28日，该项目在匈牙利境内的第五标段开工建设。

中国高铁走向世界的事情，展示了中国高铁的技术实力、合作精神和社会责任。

随着中国高铁技术的进步和创新，我们希望更多的国家和地区会选择与其合作，共同为世界创造一个更环保、智慧和和谐的交通未来。

三、不修建高铁的隐秘

智利和中国有着深厚的友谊和广泛的合作。两国于1970年建立了外交关系，是南美洲第一个与中国建交的国家。

2005年，两国签署了自由贸易协定，是中国与拉美国家签署的第一个自由贸易协定。2017年，两国升级了自由贸易协定，进一步扩大了双边贸易和投资的规模和领域。

目前，中国是智利最大的贸易伙伴、最大的出口市场和最大的进口来源国。两国在农业、能源、矿业、基础设施、科技、文化等领域都有着密切的合作。

中国可以为智利提供全方位、一体化、定制化的高铁解决方案。从规划设计、工程建设、设备供应、运营管理、人才培训等各个环节，中国都可以提供专业、优质、高效的服务。

中国有着充足的资金和良好的信誉，可以为智利提供低息贷款、长期还款、分期付款等多种融资方式。中国还可以通过设立专项基金、引入第三方投资者、开展公私合作等方式，降低智利的财政压力和风险。

中国不仅仅是一个高铁供应商或承包商，更是一个高铁合作伙伴或朋友。中国愿意与智利分享高铁的发展经验和技术创新，促进双方在高铁领域的互学互鉴和共同进步。

中国还愿意与智利共同推动南美洲的高铁网络建设，实现区域互联互通和一体化发展。

那么，为什么智利不找中国修条高铁呢？这不仅是对智利自身发展的一个重大机遇，也是对中智友好关系的一个重要推动力。

智利在地图上的平均宽度只有180公里，相当于上海到杭州的距离。看似只需修建一条贯通南北的铁路即可解决全国的交通需求，但实际情况并非如此。

智利的地形特殊性是铁路发展的首要限制。该国大致可以分为东中西三部分以及北中南三区域。

西部为海拔300至2000米的海岸山脉，东部则是高达6000米的安第斯山脉西坡，而中间是冲积平原。

此外，智利的北部覆盖着阿里卡沙漠，而南部则是繁复的海岸岛屿，仅有中部地区土地肥沃且人口密集，例如智利的首都圣地亚哥便位于此处。

19世纪初，智利为了矿石运输开始了铁路建设。但由于缺乏统一规划，导致了宽轨和窄轨的交错存在，制约了铁路系统的统一和扩展。

现在，智利仅有的这条铁路从北部的阿里卡地区延伸至中南部的蒙特港，之后的区域无法继续延伸。

尽管铁路系统受到了限制，但智利的公路和海运发展较为完善。公路系统密集，总里程达到了7.78万公里，成为了民众的主要出行方式。

另外，得益于长达一万公里的海岸线，智利有39个主要港口，每年货物吞吐量高达一亿吨，有效满足了货物的运输需求。

此外，空运也不容忽视，全国共有474个航空站，为南纬41度以南的地区提供了便捷的交通方式。

总之，虽然智利地域狭长，但仅依赖一条铁路远远不能满足其复杂的交通需求。

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