北京
雷递网 乐天 9月21日
2024款小鹏G9日前正式上市，全系共5款配置车型，售价26.39万元起，并将实现上市即交付。小鹏G9还将在明年进军德国市场。
2022年9月，小鹏G9遭遇“非产品力”上市滑铁卢，面对来自市场和用户的批评声音，小鹏汽车进行了反思与变革。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说，“在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”
G9去年遭遇滑铁卢 核心问题在于人
在G9 2023版发布一周年的时候，小鹏汽车选择了重新再战2024 G9。
何小鹏说，在过去的12个月，小鹏汽车碰到了很多很多的挑战，但任意一家伟大的企业都是在这种变化中间、在挫折中间、在波澜壮阔的变化中间能够挺过去、能够走过去。“大家记不记得在2017年的时候中国新造车企业有几百家，现在有几家？只有少数几家企业还活着。”
很少有汽车企业在碰到如此巨大的挫折的时候，重新走出来。何小鹏则期望无论是企业、无论是产品，都能够在未来数年写到教科书里去。
过去一段时间，有很多企业家和不同汽车行业的人和何小鹏聊天，他们说“小鹏，去年你们那么难，销量下跌、股价下跌、士气下跌，你们怎么能够挺过去？外面有无数对你们的挑战，你们怎么解决的？”
最近有特别多的民营企业家跟何小鹏聊天，谈到困难。何小鹏则回应说，“如果你觉得难，看一看小鹏汽车的何小鹏，你就觉得不难了。”
何小鹏说，去年有朋友说G9是顶级的智能，非常优秀的产品，但是失败的营销，它并不在产品利益上做滑铁卢，小鹏汽车很痛心的是没有让用户享受到一个超越时代的技术领先。因此，去年G9也是9月份发布会之后，内部做了巨大的反思，小鹏汽车发现无论从产品，还是从满足用户的需求，无论是从价格的定义，还是从营销、渠道、组织、交付里面，都有非常多的问题。
去年那时候，何小鹏做了一个深刻的反思：“我在想我们出现了什么问题？我们怎么能够走出问题？到底在哪些问题解决？说实话，当时我认为公司有六大问题，后来我认为最核心的是组织、经营以及产品规划的问题。在这三个问题上，我后来又再次发现，原来问题在哪里？核心在人上面。”
“可能大家没有想到，在去年小鹏上市公司的财报有12个高管，在今天还剩下来的高管只有2位。我们在0—1从3个人开始创业，到达了2020年大概千人级别的规模，到了2022年2万人级别的规模，发展得非常快，但是也碰到了很多问题，最后的问题是什么？一定是在人。”
何小鹏指出，“人的问题在谁？一定在这个公司的CEO。去年我在思考，为什么我没有能够带领团队提前把组织的问题解决，提前把架构的问题解决，提前把G9的问题解决？我们怎么去变革、怎么去涅槃？”
G9在“加减乘除”后涅槃重生
小鹏汽车将2024款的小鹏G9做了“加、减、乘、除”。“加”在标配扶摇架构；精准“减”去用户低感知配置，让产品更纯粹更具竞争力；“乘”代表了“大小牵手”后的优势倍增；“除”则体现在不卷能用卷好用，倍数于“友商”的优悦体验。
何小鹏说，加法是把用户标配呼声最高的，特别是小鹏引以为傲的整个扶摇架构搬过来且标配。过去G9里面用了大量扶摇架构能力，但很多不是标配。
第二是减法。G9里有很多有趣的配置。比如说G9的音箱可以对外发声，而且这个音箱非常棒，但很多用户不用或者很少使用这些配置。小鹏汽车做了大量的梳理，去掉了一些鹏友们很少使用的配置，让产品更纯粹。
第三个是乘法。“小鹏×大众”，结合双方的供应链，结合双方对于全球产品的认知，结合制造能力的提高，来发挥双方的技术所长，进一步优势倍增，且能让整个G9的品质、质量、成本有大幅度继续提高的空间。
何小鹏说，“今年7月份，我们宣布大众和小鹏达成全新战略合作，也就是将G9的平台，基于G9开发两款全新车型，携手将最好的产品推向全球，推向中国。这个事件再次证明了G9的技术、G9的能力，我们非常期望跟大众一起把G9做得更强带给大家。”
最后是除法。现在友商在智能化上面只是“卷”，卷他有这个功能或者有这个能力，但小鹏汽车坚持的除法，就是在有用、能用、好用、要用的逻辑上，小鹏坚持要做就做好用。除法逻辑是说小鹏同样的能力比别人好10倍以上。
何小鹏指出，小鹏G9基于智能底盘，与德国最顶尖的团队联合进行调教，G9智驱版功率达到405kw，百公里加速3.9秒，这样的数据是豪华燃油汽车V8甚至以上的SUV才能做到。
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