卖了吧，新能源电车已经成为“祖宗”，每公里就比油车便宜1毛钱

自从新能源电车强制与网约车绑定后，有关新能源电车和燃油车哪个比较省钱的争论就没有停过。

从网约车司机的角度来看，成本越低，赚的越多。现在单价已经很低了，如果电车不能省下成本，那自己为什么要继续养着电车这个“祖宗”呢？

从7月至今，郑州、上海、广州、重庆、湖南、四川、山东等多个省市的充电桩在不同时段提价，涨幅大多超过50%，北京、上海涨价的情况最严重，同时段下每度电从1块多涨到2块多，涨了整整一倍。

对于网约车司机来说，高温加上涨价，那新能源根本占不到优势，你总不能不开空调吧，新能源电车每公里的成本最高已经达到0.3元，而一些同样受网约车司机青睐的油电混合动力车型，百公里油耗不到5L，在夜间加油优惠的城市，平均每公里的成本不到0.4元。

像滴滴、曹操这种一般只在市区内接单的司机可能还能接受，对于在一喂顺风车、哈啰顺风车上兼职的网约车司机可要了命了，跨城订单动不动就30公里起步，从起点到目的地至少充一次电，费钱不说，乘客还要投诉，真的干不动。

除了现实压力，司机还要面对舆论压力，网络上充斥着“韭菜长势喜人是时候收割了”“电价刺客”“充电涨价，车主省钱梦破碎”“电价逼近油价，谁还开电车”等言论。

身心俱疲的网约车司机真的越看自己的车越不爽，如果不是没钱换车，一定要把这辆吃电的“祖宗”卖了。

那么充电价为何会涨幅这么大呢？其实和网约车发展初期的经历很相似，那时候订单多，司机少，于是价格就贵。现在是充电桩少，车子多，所以充电价格涨了。

我国充电基础设施保有量665.2万台，国内新能源汽车保有量达到1620万辆，看着一个充电桩只要服务2-3台汽车，但665万台中不能共享的私人充电桩高达450万台，公共桩车比却是1：7.54，即一个充电桩需要服务7.54辆新能源车。

如果想要满足司机需求，那就要大幅提高公共充电桩的占比，而这其中的花费，究竟是算在国家基建，还是被平均分配到新能源车主身上呢？

不光如此，未来电动车的各项“优待”必然会不断减少，继新能源汽车补贴于2022年底完全退出后，充电成本的上涨只是个开始，下一步，每年高达数百亿元的新能源汽车车辆购置税补贴也可能终止。

对于充电价格，你怎么看，下一台车还会是电动车么？