小鹏重回4S店模式，是倒退还是必然？

近日，小鹏汽车重回经销商模式的消息备受关注，推进过程也并非想象中的那么“容易”。直营模式与经销模式孰优孰劣，目前没有定论。对于新势力车企来说，用经销商模式替换直营模式，到底是倒退还是必然呢？

无论是特斯拉还是蔚来，新能源车企特别是新势力，普遍采用直营模式，把销售和服务分离开来，而非传统车企常用的经销模式。新势力选择直营的原因有很多，首要的还是经销商的认可度不高。

站在经销商的角度，新势力处于发展初期，新产品的市场表现还不得而知，因而较少有经销商愿意在初期就投资发展前景不确定的新势力品牌。就连特斯拉，起初也面临这样的难题。

再者，新能源车刚刚推广之时，用户多为勇于尝鲜的年轻用户。传统经销商的店面常常比较僻静，不能吸引年轻人去体验。新势力采用直营模式，把销售店开在商超等闹市区，确实很好地触达了用户。

蔚来是采用直营模式的佼佼者，其推出的NIO House，相当于一个俱乐部，就是蔚来用户的“家”，还有NIO Life，开发出诸多汽车周边专属产品，备受用户推崇。

对于传统车企而言，直营模式也是重要的选择。比如大众，推新能源产品时首先用的是代理制，效果不佳便改为与燃油车相似的批售制，但终端价格失控，现在不得不考虑建设直营店作为渠道补充。

智电车讯认为，新能源车企采用直营模式最核心的原因，还在于提高利润。

传统燃油车企掌握发动机、变速箱等核心利润环节，新能源车企则不具备这样的条件，电机、电池均由厂商提供。基于此，新能源车企需要更大的利润水平，就必须自研自产电机、电池，同时减少销售成本。

传统经销模式会产生高额的经销费用，直营可实现更合理的销售端成本，进而获取销售环节利润。据统计，直营模式下卖一辆车的销售成本，可能只有传统经销模式的一半。

当新能源已成定局，传统经销商正在向新能源汽车市场快速跟进。这是传统经销商新能源转型的必经之路，要么和原有授权的汽车品牌建立新能源汽车经销合作，要么成为新品牌的经销商。

当新能源车企有了更多合作选择，直营不会成为唯一模式，代理、授权将和直营长期并存。基于新能源市场渗透率大幅提升的实际情况以及经销商转型的迫切需求，小鹏重回经销模式确实不是瞎折腾。

编后语

在新能源渗透率较低时，直营模式的优势颇为明显。进入新能源普及应用期，市场竞争加大，重资产的直营模式可能成为沉重负担。因此，授权、代理、直营三种模式共存，是当下新能源车企的明智之举。