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曲轴：发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。
曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。
你们见过最大的曲轴是多大？
拖拉机、汽车还是卡车上的？看看下面这个够不够大。
这张图只看到小人了，并没有看到曲轴的全貌，看看下面这张图：
这是12S90ME-C型曲轴，总长度23米，重量近460吨，被安装在由中国首次建造的世界上最大、最新型21000TEU标准集装箱货轮的心脏里。
船用曲轴对精度的要求几近苛刻，检测参数达700多项，任何一道工序出现差错，都将是不可逆转的灾难。
大型曲轴制造能力，是衡量一个国家造船工业水平的重要标志。可喜的是，我们的这种制造能力还在提升。
就在3个月前，由上海电气船用曲轴有限公司承制的W12X92船用曲轴正式下线，该曲轴采用拼接式结构，总长度23.5米，重量达488吨，成为目前全球最重的船用曲轴之一。
该船用曲轴是大功率低速船用柴油机曲轴，属于超长超重产品，采用分段（两段）拼接式加工，已达现有设备加工极限。在制造过程中，为保证船用曲轴的“红套”质量控制，20几米的达到中心偏差不到2毫米的工艺要求。
曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
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