为什么说20%毛利率，是典型的新势力生死线

电动化企业的毛利率，目前来看其实只有两种，一种是活着，有非常不错的毛利率，一种是靠输血，毛利率一塌糊涂。

目前环境内生存较为良好的企业其实只有三家，分别是特斯拉、比亚迪、理想汽车。

这三家企业的毛利率分别为19.2%、20.67%、21%，这三家企业毛利率出奇的高，并且保持在较高的位置上。

行业数据表示，2022年汽车板块的平均毛利率在15%左右，超过这一数据的算得上优秀，低于这一数据的必然会遇到生存上的难题。

大多数新势力的毛利率都比较差，比如说蔚来作为最老的新势力品牌，毛利率只有可怜的6%左右，而小鹏汽车的毛利率为-8%。

零跑汽车的毛利率估计在-5%左右，哪吒汽车为5%左右。

毛利率反映出来的是一家企业卖车赚钱的能力，理论上来说，毛利率越高的车型，说明企业卖车的时候赚钱的能力越强。

毛利率越低，对消费者越友好。

比如说毛利率在-5%左右的零跑汽车，把电动中型SUV的价格做到了15万左右，基本上是卖一台车赔一台车的钱，所以没啥毛利率。

当然，毛利率也不是这么看的。

不排除企业自身成本控制能力差、处于前期投入阶段，所以均派到每一台车上，呈现出来的就是极差的毛利率。

但对于全新的企业来说，毛利率只有两种，一种是完全没有，另一种是极高。

原因只有一个，那就是在消费选择的市场中，能够赚钱的电动化企业必然有着极强的竞争力，比如说特斯拉，玩的就是一个技术、大规模量产能力。

首先特斯拉的定价非常高，国内市场均价在25万左右，拥有百万以上生产能力的特斯拉，每年其实就卖两台车，就是Model 3（参数丨图片）和Model Y，价格和生产优势都非常明显。

理想同样是如此，全新的理想L系产品其实利用的是大规模生产优势，价格高、生产成本均摊之后非常低，企业的盈利能力自然就上来了。

比亚迪有些不同，因为比亚迪走的是入门路线，秦、 宋等车型是最成功的走量车型，但毛利率也做到了20%，原因是比亚迪用的是垂直整合产业链优势，同时比亚迪也利用这些产业链优势盈利，再加上本身拥有300万生产规模。

所以我们来看，想要企业拥有不错的毛利率，首先就一定要拥有大规模生产能力和销量。

销量首先就是新势力企业活下去的资本，所以哪吒、 零跑这些企业才要打价格战，抢占市场销量是第一步，让自己的生产成本降低下来，只有不错的销量才能降低自己的生产压力、释放营销压力，有效提升毛利率。

这也是为什么很多新势力毛利率都是负数，但却无比努力的原因。

同时也能从侧面看出来，毛利率为负数的这些企业产品，其实也是非常值得入手的，原因是企业本身也在这些产品上赢取了太多的利润。

比如说零跑C11、哪吒S这些车型，尺寸、配置、用料都给你拉满了，卖的却是一个更低的价格。

但对于企业来说，其实它们的生死线不是我们常规理解的利润，毛利率20%，才是它们真正活下去的动力。

毕竟，新势力想要上岸，只有成功和失败两个结果，我认为相对优秀的威马汽车，最后市场不也是没给机会吗？