何小鹏拼了！新G9最高降6万，痛打Model Y，26.4万交个朋友

能再造爆款吗

作者｜王磊

编辑｜在州

被大众汽车看上的车型，上新了。

刚刚，新款小鹏G9正式上市，共有5款车型，价格是26.39-35.99万元，相较老款全系大幅降价。

我们都知道，去年小鹏G9上市，发生了灾难级失误，这也让小鹏遭遇巨大的生存挑战，销量下跌、股价下跌，士气下跌...何小鹏也在现场调侃——

“如果你觉得难，就去看看小鹏汽车的何小鹏，你就不觉得难了。”

而这次发布会，官方也定义成“再战G9”，除了解决去年的问题，2024款G9也开始承担起销往全球的任务，G9将会在下个月开启海外交付，明年进入德国。

这也是为什么2024款小鹏G9会在敦煌开发布会，敦煌曾经是丝绸之路的重要一站。小鹏就是希望从这里出发，用G9开启技术的全球化。

经历了至暗时刻后，今年下半年的小鹏开始逐渐回血。首先在战略上，小鹏先是获得了大众的投资，而后又宣布与滴滴展开合作；依靠全新车型G6，开始止住销量下滑的颓势，而XNGP智能驾驶也开始逐步落地。

随着新款G9的到来，小鹏的翻身仗正式打响了。

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价格下探到G6

时间回到2022年9月，彼时的小鹏G9刚上市就引发重大事故。

混乱的SKU，让不少准车主退订，导致本就寄托着小鹏汽车全村希望的G9，上市即失利，月销甚至还不到1000辆。

何小鹏曾表示，那次的失利是“非产品力”的滑铁卢，在这场发布会上亦是如此，对于去年G9的评价是——顶级的智能、优秀的产品、失败的营销。

那靠什么来拯救小鹏G9？小鹏汽车的答案很明显：性价比，其最低价甚至已经下探到了小鹏G6的市场。

而且2024款小鹏G9痛定思痛，精简了很多复杂的配置，把很多配置都做成了标配。

比如Nappa真皮、3.3kW对外放电、前排座椅靠背通风加热以及221个扬声器等，都是标配。

改款后的车型主要以续航里程、智驾能力来做区分，车型名称的数字代表的是续航里程，Pro和Max则是区分智能驾驶能力。

新车总共五个版本，包括三个 Max、两个 Pro：650 Max：35.99 万元，720 Max：30.99 万元，570 Max：28.99 万元，702 Pro：28.39 万元，570 Pro：26.39 万元。

改款后，2024款小鹏G9与现款相比，基本降了5-6万元左右。

为了方便用户区分各个车型的定位，小鹏还贴心地为每一款车型给出了用户画像。这次潜在车主可以对号入座了...

此前在性价比方面，小鹏G6已经做了不错的表率，在刚刚过去的8月，小鹏G6月交付数量已超7000台。

我们来简单拆解一下小鹏目前的销售状况，在售车型有 G3i、P5、P7/P7i、G6 和 G9 六款车型，但主力明显是P7和G6。

这点可以从 8 月的销量数据中看出，小鹏上个月共交付13690台车，其中 G6超 7000台，G9仅贡献了616台。单一款车型就占据月销的6成。

因此在P7改款后销量并无太大起色的情况下，G9的改款就成为小鹏进一步拉升销量的关键。

显然，在历经G9“翻车”事件后，小鹏目前的产品策略还是回归到“性价比”方向上，不再盲目追求高端，以低价的方式赢得市场。为此，何小鹏还在现场立下Flag——小鹏G9要在要在25-30万级别高端SUV市场做到领先。

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新款的变与不变

新款小鹏G9，更多体现的是组织、架构以及内部产品力的提升。

在这场“不像发布会的发布会“现场，何小鹏一再强调，G9的失利绝不是产品力的失利，产品力仍然是很能打的。

所以和老款相比，精且简是升级的主要思路。

从外观看，2024款小鹏G9与现款车型保持一致，依旧是熟悉的X Robot Face设计语言、分体式大灯以及贯穿式灯带的造型。时隔一年，这套设计语言并没有过时，还是非常耐看的。

车身尺寸方面，小鹏G9长宽高仍为4891/1937/1680（1670）毫米，轴距为2998毫米。

在外观配色上，2024款G9新增暗夜黑、星际绿的金属漆和星际绿的磨砂漆，其中星际绿和今年上市的P7i非常受欢迎的主打色星际绿颜色基本一致。

内饰设计也没有进行大刀阔斧的调整，只是细节上做了微调。

比如三块悬浮式液晶屏得到延续，副驾娱乐屏增加了防窥的设计，之前大量的钢琴烤漆/镀铬材质被取消。

在实用性配置上面，小鹏也做了加法。新款增加了2个功率为50W手机无线充电面板，同时还具备风冷散热功能，快充状态下也不用担心高温问题。

新增气宇灰和黑色撞色的内饰，相较于老款G9提升了精致感，同时全系内饰标配婴儿级环保Nappa真皮座椅，触感更加舒适。

小鹏这次也去掉了一些平时感知不强，却增加成本的配置，但增加了椅背通风这样实用的功能 ，取消了行李箱遮物帘、后排座椅按摩等功能。

另外，新车将换装小鹏自研的XOpera品牌音响，丹拿的5D音乐座舱将成为选配。

当然电吸门、XNGP、800V、激光雷达这些该有的配置，还是继续保留的。

动力方面，依旧配备800伏高压碳化硅电驱技术，提供后置后驱和双电机四驱两种动力，后驱车型，搭载最大功率为230千瓦的永磁同步电机，四驱车型在前桥新增一台最大功率为175千瓦的交流异步电机。

续航方面没有变化，依然是搭载容量为78.2千瓦时的电池组，CLTC工况续航里程为570公里；其他车型搭载容量为98千瓦时电池组，后驱版车型CLTC续航里程为702公里，四驱版车型CLTC续航里程为650公里。

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智能仍是护城河

在放下对“豪华”的执念以后，小鹏选择把主要卖点，集中在了自身看家本领——智能化上。再穷不能穷孩子，冗杂配置的精简，并不代表智能化缩水。

新款小鹏G9依然搭载激光雷达、800万像素摄像头等31个感知元件，以及双英伟达DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，总算力达508 TOPS。

凭借全栈自研的体系优势和数据闭环能力，以及多年累计的研发经验和工程能力，小鹏G9可拥有全场景智能辅助驾驶，从一个停车位启动，途经停车场、低速园区、城市道路、城市快速路、高速路等，直到抵达并泊入终点停车位，全程进行智能辅助驾驶，为用户提供更好的体验。

何小鹏也公布了城市NGP落地目标：今年底城市NGP落地50个城市，2024年上半年，城市NGP落地约200个城市，要覆盖中国绝大部分城市。

结合此前小鹏已经公布了“北京无图XNGP工程版”、“AI代驾工程版”的测试视频，小鹏对于自己的城市NGP技术是信心满满。

语音交互方面，小鹏G9搭载全新的全场景语音系统，将毫秒级交互响应的语音系统量产上车，并完整地将本地语音功能部署到车机上，无网或弱网情况下也可语音控制车辆。

整体也尽量遵循0层级的设计，地图搜索、歌曲、天气信息等都以卡片形式在左侧设置，桌面上方下拉就是快捷设置，常用的车辆控制包括充电口、后备箱都能一键控制。

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高端性价比的套路能行吗

改款后的G9，明显是高端和销量都想要。相比于1年前的高调预热，当下新款G9展车的低调到店，多少也是对此前的一种反思。

价格就能说明何小鹏的野心，原本30多万起卖的高端SUV，现在入门版下降了4.6万，明显是掀桌子的价格。

但这也说明了G9对小鹏汽车的重要程度，在经历了风风雨雨后，G9仍然是何小鹏心目中最重要的车型。

按计划，G9将会在下礼拜交付，怎么样，充吗？