重庆
继大众与小鹏的“地下恋情”被曝光以后，跨国车企与国内造车新势力的合作似乎就成为了趋势。
近日有消息称，零跑汽车除了在了与大众接触拟出售增程式技术平台外，还与Stellantis集团洽谈入股零跑，合作模式类似于大众与小鹏。一旦入股成功，Stellantis集团将成为零跑的大股东。
说到Stellantis集团，可能很多人都不熟，但该公司旗下的标致、Jeep、雪铁龙，相信大家再熟悉不过了。
尤其是雪铁龙，自1992年与中国东风汽车合作后，很快在中国市场崭露头角，销售业绩年年攀升，一时间名声大噪。
2012年，雪铁龙实现了销售44万辆汽车的壮丽目标，成为中国市场的翘楚。到了2015年，标致雪铁龙更是到达在国内的巅峰时期，销量超过了七十万台。
然而，正当雪铁龙计划进一步扩张时，现实却毫不留情地打了个措手不及。从2016年开始，标致、雪铁龙的业绩急转直下，与之前的辉煌形成了鲜明对比。
一直到新能源汽车将占主导的今天，两个品牌的销量更加不尽如人意。数据显示，8月份，雪铁龙凡尔赛C5 X（参数丨图片）销售1206辆，环比下跌28.6%，天逸销售364辆，环比增长158%，而雪铁龙C6在失去政企联合补贴之后，月销量直线下滑，8月份仅售出21辆，创下年内新低，C3-XR则仅售出3辆，比6月份的1辆好不少。
标致408销售1441辆，环比增长111.6%，增幅较大；508L销售196辆，不过前段时间刚迎来改款，不知道这一次能否有所改观。
总结一下标致以及雪铁龙的失落，无外乎三个原因：首先，市场定位有些尴尬，在性价比和安全性能方面显得相对不足；其次，“雪铁龙”至今是全球数十个国家的畅销品牌，但到国内没有有效地利用雪铁龙的品牌效应；第三，在国产自主品牌崛起以及新能源汽车渗透率进一步走高后，没有快速进行电动化转型，与市场脱节，走向没落也是意料之中。
从目前来看，以标致、雪铁龙为代表的整个法系品牌已经处于市场的最底部，那么是否说明没有翻身可能性了？这也并不见得。
如果Stellantis集团真的成功入股零跑汽车，可以预见，未来Stellantis集团旗下标致、雪铁龙、Jeep等品牌将基于零跑增程式平台开发出一系列的新能源车型，在中国实现本地化生产，也就将很有机会取得复苏。
值得一提的是，前不久举行的德国慕尼黑车展上，零跑汽车才发布了全球化战略，并全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。
旗下所拥有的行业首个八合一电驱、无电池包CTC电池底盘一体化技术、车企自研的智能驾驶芯片-凌芯01等创新型技术，能够从技术上对Stellantis集团产生帮助。
更重要的是，高性价一直是零跑汽车的标签，这也正是标致以及雪铁龙最想要向消费者重新传达的。
最后，有网友这样总结：零跑缺市场、缺网点，而标致、雪铁龙缺技术，两者合作挺互补的，是天作之合。那么合作能否落地，让我们静静等待好消息吧！
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