小米汽车威胁到特斯拉？马斯克向雷军开了第一枪

造车江湖，从来都不会风平浪静，尤其是在行业愈发内卷、车企生死相向的当下。特斯拉磨刀霍霍，将刀口砍向小米汽车。马斯克向雷军开了第一枪，难道小米汽车真的威胁到了特斯拉？

1. 马斯克开始对雷军下手？

造车不是请客吃饭，不能温良恭俭让，特斯拉用实际行动践行着这句话。特斯拉的一纸诉状，把处于造车攻坚阶段的小米汽车，推上了舆论的风口浪尖。本月初，特斯拉（上海）有限公司作为原告，以“侵害技术秘密及不正当竞争纠纷”为由，正式起诉了冰零智能科技。特斯拉上海为特斯拉在中国的子公司，背后关键人物是马斯克。而冰零智能科技则为小米汽车生态圈公司，背后站着的正是雷军。

公开资料显示，冰零科技成立于2022年5月，是一家汽车零部件供应商，以电流传感器为主。其创始团队均来自于传感器和控制器领域的知名跨国企业，核心创始人贾永平目前在读清华大学车辆学院创新领军工程博士。此前，贾永平曾任职森萨塔大中华区电动化业务负责人，而森萨塔则是特斯拉高压主回路和快充系统直流接触器的独家供应商。特斯拉、冰零智能科技、小米汽车的未来关系如何走向，还有待法院开庭审理。

2. 特斯拉对小米有危机感？

对小米汽车来说，冰零智能科技只是自己产业链布局中的其中一家。今年3月份，小米智造投资基金入股冰零智能科技，占股11.86%，为仅次于贾永平的第二大股东。小米智造投资基金的实控人是雷军，在小米官宣造车之后，小米智造投资基金就频频出手，投资了造车领域多个环节的多家企业。雷军是想通过这样的造车生态布局，复制小米以前在手机、物联网等领域的成功经验。

如今，特斯拉状告小米造车生态圈公司，似乎是对小米汽车产生了一种危机感。雷军曾经表示，小米汽车要跻身全球前五，每年要卖1000万辆汽车。而马斯克以前也说过，特斯拉每年要达到2000万辆的出货量。电动汽车的市场就那么大，小米和特斯拉蔚来在细分市场上可能会正面相遇并短兵相接。马斯克如今向雷军开了第一枪，杀伤力应该不大，但背后折射出小米汽车或许已然隐隐让特斯拉感到威胁。

3. 小米汽车威胁到特斯拉？

事实上，小米汽车对特斯拉最大的威胁，在于其互联网式的打法。频频降价的特斯拉，一直都想通过规模化的销量，用软件重新定义汽车，依靠自动驾驶等软件打开增长空间，成为一家科技公司。而雷军也已经决定，把小米汽车的硬件利润率控制在1%以内，以后依靠软件和生态体系挣钱。显而易见，小米汽车与特斯拉走的路一模一样，自然会直接挤压特斯拉的增量空间和生存空间。

当然，对于特斯拉来说，小米汽车目前还属于Nobody，远未到能够威胁自己的程度。首先，特斯拉造车已经20多年了，早已成为全球电动汽车标杆企业，无论是品牌力、产销量，还是利润率、总市值，在行业都是首屈一指的巨头，先发优势十分明显。而小米造车还不到三年，造车资质还没有落地，汽车也没有量产，八字都还没一撇。更何况，小米汽车明年还要面临量产、交付、服务、销量等一座座大山，与特斯拉的距离十分遥远。

其次，即便小米汽车顺利解决上述问题，成为造车大厂，但也不是说要威胁到特斯拉就能威胁到特斯拉的。就像小米手机，已经做到全球第三了，然而高端化一直郁郁不得志，如今手机出货均价才1112元，对苹果根本构不成什么威胁。未来的小米汽车，最大的核心卖点应该同样也是性价比，这是雷军最为擅长的攻势。与特斯拉中高端定位不同，小米汽车属于错位竞争，双方正面相遇的几率不大。与手机业务不会威胁苹果一样，小米汽车也不会威胁到特斯拉。