湖南
从目前的情况来看，合成燃料落地商业化，应该是大概率事件。最近，横跨欧美的Stellantis集团表示，该公司自2014年以来在欧洲生产销售的车型中，有24种内燃机无须改装即可使用合成燃料。而给予Stellantis集团如此信心的，是来自与沙特石油巨头阿美石油公司合作进行的测试。更有意思的是，后者即F1赛事的主要赞助商。也是F1在2026年规则大改背景下，为赛事提供100%可持续燃料的供应方。而F1对于民用车的影响不言而喻，诸多最终普及的功能都是源自这项赛事，比如现阶段在新能源车上普及应用的动能回收系统。
而在合成燃料这块，F1的2026新规细则，与Stellantis集团的表述类似。总结下来就是不能对现阶段的机械结构进行大刀阔斧的改变，进而直接适应新的燃料结构。对于前者而言，就是继续坚持现阶段的1.6T V6混动结构。然后在发动机之外，进一步优化动能回收系统，以及匹配功率更大的电动机等等。至于合成燃料本身，目前来看很可能是一种氢基混合燃料，并涉及碳捕捉技术的应用，使其在全生命周期内实现碳中和目标。
为啥要从Stellantis集团聊到F1呢？因为它们都有一个共性，那便是都是欧美车企本身，或以欧美车企、资方主导话语权的游戏规则。这点从上赛季休赛期的F1门票争夺战就可以看出端倪。由于合成燃料的突破，包括奥迪、保时捷等老牌欧洲车企，都对2026赛季的F1产生了浓厚的兴趣。毕竟在2009年，奥迪就已经明确开始有关合成燃料的研发，保时捷更是相关研发中最为积极的一员。甚至刚刚在F1抽身走人的本田，也将在2026年回归赛事引擎供应商身份。氛围酝酿到这里，有关合成燃料的最终落地，已经是箭在弦上。
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