奇瑞“风云”再起，老IP能否在新能源市场焕发生机？

9月16日，奇瑞官宣了最新新能源产品序列的命名——风云（参数丨图片），并发布了重启风云序列后首款产品风云A9的官图，并将全系搭载鲲鹏超能混动C-DM系统。

不像某些科技产品的命名，汽车产品中的“9”几乎代表旗舰车型。按照奇瑞其他家族的命名体系，小编可以肯定风云A9就是风云系列的旗舰产品。

官图里的风云A9，在造型上看似很有新势力产品的大胆，但再仔细一看，这不就是在今年上海车展期间亮相的奇瑞ARRIZO Star概念车的量产版本吗？

我们很难从官图里的风云A9很难猜出其产品定位，但参考亮相的奇瑞ARRIZO Star概念车，风云A9的级别应该是中大型混动轿车，对标产品应该是比亚迪汉DM-i。

奇瑞并不是没有混动产品，但所有的混动车都集中在瑞虎系列旗下的紧凑型SUV中，比如瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、瑞虎7 PLUS PHEV等都有自身的优势，但产品同为紧凑型插混SUV，市场份额互相蚕食，再加上品牌在国内新能源市场的声响远不及燃油车市场，奇瑞始终打不开局面。

作为奇瑞的全新序列，风云系列将全系搭载混动系统，而且第一招就直接把旗舰产品这张底牌亮出来。

明眼人都看得出来，奇瑞这次出招是志在必得。再者，奇瑞选择重启“风云”这一IP，或许是真的急了。

风云曾撑起奇瑞半边天，现在还行吗？

1999年12月18日，奇瑞汽车首款产品风云轿车下线。当时的奇瑞还没有拿到“准生证”，风云无法入选国家轿车生产目录，只能率先进入出租车市场。两年后，奇瑞与上汽联手，风云才得以凭借“上汽奇瑞”的名义终于顺利进军家轿市场。

相比当时的合资“老三样”，风云轿车顶配不到10万元的性价比优势实在过于出众，圆了不少人的家轿梦。更何况，风云轿车还拥有西亚特托雷多的车身、捷达的底盘、福特技术的发动机、德国ZF技术的变速箱等硬件，第一年就收获了超2.8万辆的销量，到了2002年的年销量直接突破了五万辆，顺利挤进国内轿车销量榜单前十，直接撑起奇瑞品牌半边天。

2010年，风云的继任车型风云2上市。风云2并非采用风云的三厢轿车形式，而是类似本田飞度的两厢车造型。当时，4万元左右的起售价确实受到了不少用户的追捧，但消费者开始发现，风云2的轴距较短，后排乘坐和储物空间都很一般，他们更倾向于多花几千元，选择尺寸更大、配置更高的艾瑞泽5。

从风云到风云2，风云系列总共陪伴了奇瑞汽车17年的时间，最终被自家的艾瑞泽系列淘汰。话说回来，反观与奇瑞风云轿车同时代的瑞麟、瑞麒，却早已停产多年，这足以证明风云轿车的地位是有的，只是扛不住岁月这把杀猪刀。

无须讳言，奇瑞重启“风云”这一IP，就是依靠情怀，将部分流量转换一波销量，即便风云A9与风云轿车在各个方面已经没有太多瓜葛。

实际上，这已经不是奇瑞第一次这么做了。目前，奇瑞最畅销的新能源汽车——QQ冰淇淋，不就是直接套用当年风靡全国的奇瑞QQ吗？或许在奇瑞看来，风云A9真有“黑马潜力”，延续当年风云轿车的辉煌。

现在的奇瑞，要靠风云系列来拯救？

奇瑞虽然在燃油车市场足够强劲，但在新能源市场的表现令人担忧，已经来到了亟需转型的关键时刻。

进入2023年，奇瑞新能源的月销量保持在4000—9000辆之间，而在2022年，奇瑞新能源的月销量基本可以破万辆，高峰时期还能突破2万辆。再看8月份，QQ冰淇淋和小蚂蚁两款微型车的月销量占据新能源板块的九成以上，而艾瑞泽e和奇瑞无界Pro基本在做无用功。

为此，奇瑞选择加大新能源产品的推出力度，其中包含刚上市不久的奇瑞舒享家，以及即将推出的iCAR品牌、星途星纪元ES以及华为智选车智界S7。

奇瑞舒享家入局的是15万级别的中型纯电SUV市场，“15万级”“中型纯电SUV”这两个关键词放在一起时，小通能看到奇瑞的务实风格，但官方暂未公布新车的订单数据，卖得好不好咱不好评价。

iCAR品牌首款车型iCAR 03定位小众的纯电动越野车市场，大概率无法为品牌带来太多的销量；星纪元ES和智界S7主攻中高端轿车市场，产品的诚意度取决于能抢占Model 3多少市场份额。

新能源已是大势所趋。乘联会公布的数据显示，今年前8个月的新能源乘用车累计批发销量高达507.8万辆，同比增长38.5%，与此同时，10万-20万级别插混车市场的增量还悄然提升。这也在一定程度上暗示着，更多普通消费认为，插混动力是替代传统内燃机的最优方案。

风云系列，或许是奇瑞往新能源领域过渡的关键，而动力系统的强弱则是品牌突出重围的重要因素。

那么，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM的优势在哪里？

只看数据，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最高热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，账面数据可达115kW/220N·m。

要知道，比亚迪DM-i混动的骁云－插混专用1.5L发动机、吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机的热效率分别是43.04%和43.32%，而发动机拥有更高的热效率，可以带来更强的动力和更低的油耗水平，这与消费者对家用车的需求完全吻合。

而在电驱方面，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM支持三挡超级电混DHT，兼顾性能和换挡的平顺性。除此之外，系统还提供了成本更低的无级超级电混DHT模块，将应用在10万级别的产品上，进一步拉低插混车型的购车门槛。

我们可以从这套动力系统猜测到风云系列的市场优势。风云A9作为旗舰产品，必然会采用最新的黑科技，而凭借更高的发动机热效率以及三挡电混DHT，风云A9的驾乘体验上会更加出色，加上奇瑞一贯的务实性格，风云A9的购车门槛可能会比比亚迪汉DM-i更低。

与此同时，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM还提供了成本更低的设备方案，或许将该设备放在风云系列的入门版上，也有可能直接下放到艾瑞泽系列、瑞虎系列等车型，可以预见奇瑞的入门级插混车型会更有价格优势。

奇瑞的新能源领域逐步扩大，在纯电动市场，奇瑞有星途、智界、iCAR、奇瑞新能源多个品牌布局，而在混动市场，奇瑞则全依靠奇瑞汽车以及风云系列。

纵观国内车市，传统自主品牌集团都推出了相应的新能源品牌或全新序列，比如吉利银河和长安启源，旗下车型都拿出了很大的诚意，才能在比亚迪为主的插混车市场中抢到自己的一席之地。

对于奇瑞而言，现在才官宣全新的新能源序列确实有些晚了。

按照规划，风云A9会在今年第四季度发布，上市时间应该是在2024年了。届时，风云A9可能就不只要面对比亚迪汉DM-i、海豹DM-i等对手，长安启源A07或许已经成长起来，小米MS11也快要上市了。

风云A9的上市时间越晚，对风云系列的成长越不利。

封面图源：奇瑞官方