内陆腹地的河南省，渴望内河航运，对于全省到底有多重要？

2023年9月，河南省发布了《关于加快内河航运高质量发展的意见》。这份规划勾勒出了河南省内河航运的雄伟蓝图，一个问题出现了，对于身处内陆腹地的河南省来说，为何要积极发展内河航运。渴望内河航运，积极建设内河，对于河南省到底有多么重要呢？今天，我们就聊聊这个问题。不得不说，河南省在内河航运方面，下了很大的功夫和投入。

对于河南省的交通运输方式，很多人的第一反应肯定是铁路运输或者航空运输。因为河南省拥有好几个铁路枢纽城市，例如郑州市、商丘市、漯河市等等。其中，郑州市属于全国最重要、最繁忙的铁路枢纽城市之一。近年来，郑州市在积极发展航空港建设，发展航空货运领域。其实，近年来，河南省在内河航运方面，投入了很大的精力。

2023年9月，河南省发布了《关于加快内河航运高质量发展的意见》。这份规划勾勒出了河南省内河航运的雄伟蓝图，按照计划，2025年，河南省航道通航里程达到2000公里以上，其中三级及以上航道达到200公里以上。2035年，河南省航道通航里程突破3200公里，其中三级及以上航道达到1000公里以上，建成干支联动、通江达海的内河航道体系。

以建设三级及以上航道为重点，加快沙颍河、淮河、唐白河、沱浍河骨干航道建设，积极推进洪汝河、贾鲁河等支线航道建设。优先推进周口港、信阳港两个主要港口扩容增效和智能化改造，高起点谋划郑州港建设，推进平顶山、漯河等地区性重要港口建设。

由此可见，河南省并不满足于周口、信阳两个港口的模式，积极发展郑州、南阳、漯河、平顶山等一系列城市的航道建设。河南省曾经是一个内河航运的大省，在隋唐时期，洛阳属于大运河的中心。到了宋朝统治时期，开封又成为了大运河的中心，号称“四水绕城”。

明朝名臣熊庭弼路过周口，看到周口码头、埠口星列棋布，商船云集的场景以后，写下了：“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋”的诗句。与传统的铁路、公路或者航空运输相比，内河航运拥有运输量大、污染小、成本最低等特点。以河南省著名的安阳钢铁为例，安阳钢铁相当一部分产业都布局在周口。

其中，很大的一个因素就是周口港的便利条件，原材料的运输费用最低，产成品运出去也要最低的费用，周口的水运优势是他们落户当地的重要因素之一。对于内陆省份来说，有一些问题几乎绕不开。例如几百吨的大型器械或者设备，在不进行拆卸的情况，通过公路运输根本不可能。通过铁路运输，又会牵扯到长度、宽度等限制。

在这样的情况下，很多重型器械或者材料，通过内河航运最合适。同时，内河航运拥有运输成本低的巨大优势，例如在运输同等吨位货物的情况下，内河航运的成本，大约不到铁路运输的60%。对于需要长期运输进出大批货物的厂家或者企业来说，如何尽可能压缩成本，自然是重要问题。

在河南省的规划中，提到了三级航道和四级航道。在我国内河航运中，把航道分为了7个等级，其中，一级航道：可通航3000吨级的船舶。二级航道：可通航2000吨的船舶。三级航道：可通航1000吨的船舶。四级航道：可通航500吨的船舶。五级航道：可通航300吨的船舶。六级航道：可通航100吨的船舶。七级航道：可通航50吨的船舶。

三级航道尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米。四级航道尺度的最低标准为水深2.5米、底宽40米。在河南省的规划中，出现了三级航道为主干、四级航道为支线的格局。换而言之，在河南省未来的内河航运中，500吨级到1000吨级的船舶，将会成为常态化。这对于河南省至关重要，有利于提高全省的综合运输能力。

目前，对比其他内陆省份，河南的内河航运偏弱、水运基础薄弱等问题。以2021年为例，湖南省内河航运吞吐量超过了14000万吨，与之相比，河南省只有2100多万吨。很多内陆省份拥有靠近长江航道的便利条件，例如安徽省、湖北省。在缺乏上述条件的情况下，河南省正在奋力直追。

2020年底，河南省内河航道通航里程1725公里，四级航道583公里，仅占比34%。从河南省公布的规划来看，在各个方面，几乎需要增加一倍，尤其是三级航道和四级航道建设。

其实，不仅仅是河南省，我国其他省份都在积极发展内河行业。例如山东省、云南省、四川省等等，山东省虽然是沿海省份，但是有很多城市并不临海。近年来，山东省积极发展内河航运工程。2023年7月，山东省小清河成功复航，中欧班列货物由济南内陆港利用水运转运，真正成为一条“黄金水道”。

关于河南省内河航运建设发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。