上市两年狂卖46万多辆，海豚凭什么称霸A0级市场

➤就在上个月（8月9日），比亚迪为庆祝第500万辆新能源汽车下线办了一场声势浩大的活动，作为全球首家达成这一量级的新能源车企，比亚迪算是向外界高调宣示了自己的行业地位。

而从目前比亚迪对旗下几大品牌的布局以及发展势头来看，第1000万辆下线也是指日可待。

更让对手无力的是，比亚迪的策略不止是产业链上推行高效且协调紧密的垂直整合，在车型布局上采用的也是全域通吃的玩法，从A00级到C级，从两厢小车到全尺寸SUV，几乎是在各细分市场全面渗透。并且比亚迪还能做到在各细分市场实现颠覆性的引领，一款车往往能占据所在细分市场几成甚至半数以上的份额，使得同级都没有对手敢与之正面硬杠。

就拿上市才两年累计就狂卖了46万余辆的海豚（参数丨图片）来说，在这种绝对的业绩面前，可以说没有一个竞品可以抵挡这样的席卷之势——自2021年8月上市后海豚的单月销量便快速攀升，并于当年12月月销过万，2022年则以累销205417辆的成绩夺得A0级轿车市场的年度销量冠军，今年以来更是月销持续超3万辆，连续19次获得A0级轿车市场月销冠军。也就是说上市24个月，在度过前几个月的销量爬坡期后，海豚就一点不客气地稳坐在头把交椅，并凭借自身带来的绝对的新的增量推动了A0级轿车这个细分市场的大转向。

为什么这么说？

因为在海豚上市之前的几年，整个A0级轿车细分市场一直是处于持续的萎缩状态。顶峰时期这个细分市场在2005年的份额高达38.1%，而到了2021年市场份额已经跌到了2.1%。我们从乘联会给出的近几年统计数据可以看到，2018年到2021年这4年，这个细分市场的降幅分别是21%、28.2%、33.9%和1.7%。还要注意的一点是，A0级轿车市场过去这些年一直都是被合资品牌所主导。如2021年海豚上市的这一年，这个市场销量前三依然分别是飞度（9.6万辆）、致炫（8.1万辆）和威驰（5.3万辆）。

这里应该会有人好奇，为什么从2021年开始A0级轿车的降幅实现扭转达到了1.7%的增长，这势头并在2022年得以延续？答案很简单，因为以海豚为代表的电动车型开始入局并发力。

之前很多人将A0级轿车市场的低迷归咎于市场需求的升级。这个也并非没有道理，毕竟曾有着广泛用户基础的A0级轿车，如飞度、大众Polo、福特嘉年华以及铃木雨燕等都是当时很多年轻人所热衷的。

但这些年随着整个汽车产业的升级革新，各级别细分市场的品类都在不断丰富，并且都在向下寻求空间，产品定位不断下探，A0级轿车的市场份额就最易受到挤压，因为这个市场本身无法再向下谋求空间，而每一代的年轻人需求是在不断提高的。

从而使得A0级轿车市场陷入一种无法自我突破的困境——本身单车利润就微薄，卖不动后车企就自然而然降低车型开发的投入，一些车型消失，一些则勉强度日，只有头部的几款车型因为还能走量还不至于被砍掉。

但偌大的中国市场和用户对车的追求真的都是以大为美吗？A0级轿车的需求真的不存在？

当然不是。海豚就是答案。

电动化浪潮下，海豚成为激活市场的鲶鱼

事实上，从上面的表格我们看到，2021年A0级轿车市场已经开始出现转好迹象，2022年还实现了近7%的增长，市场份额由2021的2.1%上升到了2.2%，虽然只增长了0.1个百分点，但要知道这是这个细分市场最近五年来的首次正增长。

只是让很多人感到惊讶的是，这个细分市场进入2023年后更是开始一顿狂飙，乘联会给出的统计数据显示，今年前8个月A0级轿车的销量已经达到近50万辆，同比增速超80.9%。重点来了，这其中海豚贡献了22.75万辆，几乎占了整个细分市场的一半。可以说是海豚以一己之力拉动了这个细分市场的整体上扬，激活了这个原本已经沉寂的市场。

就产品力而言，电动车的特性和优势是传统燃油车所不具备的，性能表现上可以直接秒杀。

当然这里大家也需要了解的一个前提是，在海豚之前A0级轿车市场就有纯电动车型，海豚并非首款。根据乘联会统计数据，在2018年的时候纯电车型在A0级市场的销量占比为5%，这个数据并不高，说明这些纯电车型（具体是哪几款车型这里就不拉出来鞭尸了）并没有把这个市场给盘活。

所以严谨客观的说这两年A0级轿车市场的大幅增长，比亚迪海豚是这一时期的主导者。

诞生于e平台3.0的小车，没有对手

至于为什么海豚能够做到其他竞品做不到的市场号召力，要想系统回答这个问题，涉及到的面会很广，原因是多重的，内外因都有。

就外部市场环境来说，新能源车市场环境的逐步成熟给海豚迅速抢占市场营造了氛围，尤其是近三年以来市场对纯电车型的接受度越来越高，这从新能源车的市场渗透率也可以看到。再加上政府财政补贴和一些限牌城市绿牌免费上牌及通行优待等政策，都助推了纯电车型对燃油车市场的不断蚕食。

而就比亚迪内部而言，总结概括主要有两点：1、比亚迪凭借对整个产业链上下游的主导优势和垂直整合能力，一直在拓宽自己的能力边界；2、这些年比亚迪在电池领域的持续投入以及对相关电动车型的超前开发，前期付出的高额试错成本所积累起来的技术储备是同行所不具备的。

但如果我们就把视线放在海豚这款车身上，用微观的视角看这款车型的爆款则主要取决于两点：第一点我们在前文已经阐述过，是海豚的产品定位切中了市场需求，产品力在同级中没有对手；第二点更为重要，是解决鸡生蛋的问题，那就是e平台3.0技术自带的平台优势加持。

e平台3.0技术是过去这些年比亚迪在电动车研发上的成果体现，怎么说呢，他们把电池、电机以及芯片的技术突破都放到了这个平台上，诸如刀片电池、八合一电动力总成（高度集成化的电动力总成对于车辆的整体轻量化也会有明显帮助）以及安全性能更优的车身结构等等，还有像海豚所搭载的宽温域高效热泵系统以及自主设计制造的发卡式扁线电机也是同级中罕有的，这些都是e平台3.0技术这个纯电平台的母体所具备的天然优势，

基于这些平台技术成果，海豚能让用户更容易感知的如空间、底盘操控等在这个平台的技术基础上更好地得到呈现。作为比亚迪基于e平台3.0技术打造的首款车型，海豚虽说只有4米出头的车身长度，轴距却有2.7米，有点夸张，按级别划分这个轴距已经可以划入B级车的阵列。

更长的轴距意味着能够拥有更大的乘坐空间和电池仓空间。因此坐在海豚后排可以轻松获得两拳以上的膝部空间，比一般的A级车空间表现还要优秀，对同级燃油车来说，这显然是一个降维打击。

根据我们之前试驾的时尚版车型得到的体验，整体的加速感，不管是城市路况的前段提速还是高速上的后段加速表现都超出预期，试驾之前是真没想过海豚在90km/h-120km/h的加速会依然很给力，甚至还会给你意想不到的推背感。虽说根据定位，海豚的使用场景主要是市区小半径的通勤，但因为出色的空间表现，动力性能以及操控，海豚绝对不甘只是作为一款普通的买菜车而已，日常的短途出行，偶尔的劈弯乐趣也同样可以满足。

性能、空间以及使用场景的丰富外延是海豚受到追捧的三大关键指标。不过除了这三点，海豚在内外饰的设计、用料以及配置上也是很能打，我相信很多人就是冲着这款车所散发出来的设计感与精致感买单的，对配置是满意的。

海豚让我们看到了一个不一样的比亚迪，至少在产品的层面上，自这款车开始，比亚迪过去的那种老派、传统的车型策略开始迭代。从海豚这款车我们也可以看到一个启发：一款车型要做到爆款只能遵从一个原则，那就是不能有短板。只要偏科，那就很可能叫好不叫座，这种案例实在太多。

中国市场作为全球最大、也是增速最快的新能源车市场，需求的多样化是必然存在的，就像A0级轿车一度被业内认为已经在需求迭代之下被市场法则淘汰，事实并不然，只是缺了适应时代发展和需求的产品而已，而海豚就是一个典型范本。比亚迪以及海豚能发展到如此程度，这放在十年前，甚至五年前都没人敢这么想。