广东
随着新能源汽车市场的不断发展和壮大，车企们的不断投入，以及新品的不断推出，有一个非常普遍且集中的现象发生了——惯用定语。
所谓“惯用定语”，就是在针对自家的产品进行宣传时，会采用一些限定词语作为前缀，从而使得这些产品在某个被限定的领域表现良好。
8月份，腾势（参数丨图片）汽车销量为11515辆，其中腾势D9销量为10035辆，依旧是品牌的绝对主力，腾势N7销量只有1480辆，和起初3万辆的订单火爆之况，形成了极大的差距。不过，针对腾势N7在8月的表现，腾势汽车用上了一些定语，称“30万以上纯电中型豪华SUV销量TOP4，中国品牌中排名第二”。
“30万以上纯电中型豪华SUV”这个限定领域，8月份销量排在前4位的，按销量高低顺序为特斯拉Model Y、蔚来ES6、宝马iX3、腾势N7——这样的排名，显然是不太合理的，毕竟Model Y某款版本的售价低于30万元，当时，若是除去Model Y，将腾势定义为“30万以上纯电中型豪华SUV”TOP3，忽视掉最强大的对手，又显然过于招摇。
事实上，从销量上来说，腾势N7在启动大规模交付后的首个月份销量为1480辆，这样的成绩，确实让人大跌眼镜。首先，这和当初官方宣称的订单量有着非常大的差距；其次，若是这款车型的订单量真的足够多的话，按照该车的意义，大概率不会受到产能限制；第三，作为一款MPV，D9销量可达到每月万辆，如若品牌力已经较为强大，面向于SUV市场的N7，市场表现不至于太差。
最新的周数据显示，9月4日-9月10日，腾势N7的销量为374辆，与过去几周的周数据没有太大区别，若是如此，该车在9月份的表现或许和8月份相差无几。
腾势D9热销，作为一款MPV也能卖到万辆，从一定程度上来说，腾势汽车的品牌力已经相当强大。那么，N7表现不佳，或许便和产品力有着较大的关系。
值得注意的是，目前腾势N7的起售价为30.18万元，而在中型纯电SUV这一细分市场，已有多款车型的售价远低于30万元，其中就包括一路畅销的Model Y，还有上市不久的小鹏G6，如果将能源的类型扩大，则包括有深蓝S7、零跑C11、问界M5、问界M7，甚至是自家的护卫舰07。
在各家都在对标特斯拉的时代，腾势N7又处于同一细分市场，显然没法脱离与特斯拉之间的竞争关系。即便该车搭载了比亚迪最新的技术，但从“看得见摸得着”的指标来说，偏高的售价，足以让腾势N7一时无法起量。
据悉，工信部近日公布了一批新车名单，其中就包括了腾势N7的新增版本。新增版本的腾势N7，最引人关注的，除了车尾有着“比亚迪”三个字的标识，还搭载永磁同步电机，最大功率为150kW，远低于之前版本的230kW。
最引人关注，又是最惹人吐槽，甚至的，有网友表现，新增版本的车型可以看作是燃油车的三缸车型，为了降低门槛拉低售价而存在，实际体验并不佳。另一方面，在比亚迪汉、海豹身上，我们都见识过150kW或低于该值的车型，而腾势汽车本身就是定位为豪华，却为了推出该版本，不得不让人质疑腾势汽车对于产品规划的合理性。
对比竞品，Model Y低配版本的最大功率为194kW，售价26.39万元；如果150kW版本的腾势N7上市，定位是否会低于Model Y的低配，尚难预料，毕竟最大功率为230kW的版本的定价已经高于Model Y，按照这么一个逻辑，新增车型定价在27万元以上也并非不可能。
车友观察：迷惑的规划，是否在自降身价？
十分矛盾的是，作为豪华车型，腾势N7新增150kW的版本，无疑是自降身价，尽显低端气质；但如果不推出更低门槛的车型，目前整体偏高的售价，难以和对手抗衡。从N8开始，其实不少人开始对腾势汽车的规划有所疑惑，当工信部公布了150kW的N7时，大家发现，腾势汽车这般的规划，并非偶然。
无需担心的是，即使新增版本推出，定位低于30万元，腾势汽车“30万以上纯电中型豪华SUV”的定语仍旧有效。具体为何，参考前文。
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