N7交付节奏未达预期，腾势开辟第二增长曲线遇阻？

编辑导语：腾势N7（参数丨图片）首个完整交付月的表现并没有达到赵长江的期望，没有此前腾势D9入局高端新能源MPV的蓝海优势，在市场不大但竞争激烈的30万级纯电SUV市场，腾势N7面临的是竞品降价争夺客群，新增玩家不断入局的局面，突围难度大增。

8月腾势N7销量1480辆

近日，国内8月乘用车销量出炉，数据显示，腾势N7在其首个完整交付月，8月销量为1480辆。横向对比来看，作为30万以上的纯电SUV，腾势N7在其所处的市场区间内声量不小。现阶段，指导价30万以上的纯电SUV中，8月销量在腾势N7之上，而大幅领先的仅有一款蔚来ES6，销量高达8601辆，其余如智己LS7、阿维塔11等产品与腾势N7的表现不相上下。

不过，赵长江在接受媒体采访曾表示，“预计7月中旬，腾势N7就可以开始正式交付。按照规划，预计7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆。订单方面，上市的第二个月最迟第三个月，就要做到一万辆一个月的订单。”从赵长江的表态以及实际情况对比来看，显然，N7的表现不尽如人意。

需要注意的是，8月中旬，中车网向腾势相关负责人了解腾势N7交付情况时，其也还曾明确对中车网指出，“8月将实现2000辆的交付。”结果上来说，腾势N7并未按成这一目标，而退而求其次的角度，8月份，腾势N7最终的实际表现还没有达到赵长江最早7月份的预期。

在此前的预热阶段，腾势N7的表现并非如此，早在今年上海车展期间，腾势N7就已经开启盲定，截止至6月底，腾势官方称表示，这台车的累计订单量已经超过2万台。今年7月3日正式上市后，腾势还公布24小时大定订单，为11687辆。另外，在预热期，赵长江还多次表示，这款车是“世界级SUV”、“领先行业两代的5座SUV车型，将创造新品类新体验。”由此，赵长江也将腾势N7定义为腾势的“第二条增长曲线。”

腾势N7的目标月销过万

在赵长江的规划中，腾势N7将与腾势D9共同形成两大销量支柱，为腾势冲刺2023年目标提供新支点，此前，赵长江称，“今年下半年做到两车月销量 25000 台以上。腾势 N7 上市之后，我们的产能会加速爬坡，因为这款车采用的高科技硬件配置相对比较多，所以会有一个产能爬坡的情况，我们的目标是月销 5000 至 10000 台。”

从赵长江的表态中，不难看出其对腾势N7的自信。更早之前，2022年腾势D9大规模交付，并取得初步成功后，在年末的广州车展期间，赵长江即对媒体表示，“2023年腾势市场目标是希望能够达到15万+销量，这样在整个中国豪华车领域应该能够走在最前面的梯队。”

而今年1-8月，腾势累计销量7.9万辆，实现了目标的52%，离目标还有较大差距，达成这一目标，需要腾势实现月均1.77万辆的销量，这必然需要腾势N7的助力。但N7交付节奏没有达到赵长江的规划进行，作为腾势想快速拿下高端纯电SUV市场的战略车型，腾势N7的意图实现起来并不容易。

必须指出的是，腾势N7所处的市场区间并不像此前腾势D9入局时的一片蓝海，市场的直接竞争对手并不多。在30万级的新能源SUV市场，蔚来、智己、小鹏等品牌均有产品在这一细分市场布局，带来了蔚来的ES6、智己LS7、小鹏G9等竞品。同时，腾势N7还面对极氪001、理想L7等产品的跨界竞争，在腾势N7上市之初，极氪001粉丝群体还曾与腾势N7粉丝群在互联网上爆发口水战。

对于腾势N7，此前就曾有业内人士对中车网表示，腾势N7很难达到腾势D9的高度，激烈的市场竞争之下，腾势N7的竞争短板在于亮点不是特别明显，同时，腾势品牌本身知名度不是很高。所以腾势N7总体来说不会有D9卖的好。

腾势增长速度放缓

依靠腾势D9，将已经在国内变边缘化的品牌自身重新拉入消费者视线，对于腾势来说迈出了焕新的第一步。但D9所在的MPV市场对腾势而言已经成为舒适区，一方面，MPV市场整体容量并不大，同时，在销量达到一万辆大关后，腾势D9销量增长已趋于稳定，并无新的突破。

从3月到8月，腾势D9的主力 DM-i车型销量分别为9391辆、9639辆、10037辆、10013辆、10231辆、9734辆，销量的走势反映出腾势D9也遇到了新的瓶颈。由此，冲击SUV市场也成为腾势发展的必经之路。在腾势N7之后，不到一个月时间，腾势又顺势推出SUV腾势N8，意图通过两款SUV 车型抢占不同的细分客群。

在外界看来，腾势N7以及N8两款产品能否站稳脚跟，也成为腾势汽车能否真正“站稳”高端豪华品牌的决定性因素。而从腾势面临的竞争形势来看，腾势N7的突围就还面临较大挑战。原有竞品不断下探价格带抢占客群，新的竞品不断增加，都是腾势N7突围将遇到的阻力。

在此背景下，腾势N7也改变打法，在上市不到两个月后，在工信部最新一批新车申报目录中，腾势 N7 新增版本已经出现在了工信部最新一批申报名单中，最大的变化在于搭载了最大功率为 150 kW 电机，低于之前版本的 230 kW，外观设计与智能配置与此前高配车型相同。

结合外界推测及其他博主的爆料，不出意外，该车将是 540 km 续航版本的腾势 N7，也将成为腾势N7的入门版车型，在价格层面也将有所调整。

显然，腾势新增车型的推出背后用意，与此前诸多品牌降价目的实际上是不谋而合。在原本30万起售的极氪001降价时，其内部人士对就中车网表示，“极氪001原来在30万以上，但是目前30万级市场竞争过于激烈，之前想的是提升产品力，比如增加配置。但是现在问题是需要扩大用户圈，需要寻找新的客户群体。”