湖南
很多人的幸福感不是来源于自己，而是来源于对比。
汽车社会的一个切面在于：60万买的新车说是假中产，20万买的日系说是高价低配，15万买的老豪车说这是情怀。
为什么网络上有人说自己提了Macan，网友就拼命的留言挖苦车主？因为嫉妒的起点，是人们对自身脆弱的隐忧。
Macan是一款争议性蛮大的入门SUV，但对于大多数人来说仍然是高不可攀的产品。
它是富豪小姐姐之爱，也是不承多让，紧随大卡宴，占据着富豪们的心智，吃上了小豪车蛋糕上那颗最甜美的巧克力。BBA看不上，卡宴、帕美又摸不着，尤其是2.0T的Macan，有人说这是伪豪车，有人说是换壳Q5，还有人评价买Macan的是人傻钱多。似乎关于Macan的是非，说不完，道不尽。
2021年品牌评估网站Brandirectory排出世界奢侈品品牌价值榜榜首：保时捷，古驰第二、法拉利第七、劳力士第八。
所以，Macan在很多人眼里，不仅仅是一台车，而是高贵身份的加持。奇怪的是它还自带被讽刺属性，许多够不着的人平时还是会轻轻鄙视它。
开上这辆车的时候，你的内心一定无比膨胀，小市民踮踮脚去摸人家土豪后脚跟,看着旁人投来的羡慕的眼光，不要太爽。
Macan可以说是这个价位段的最优解。最大的优势是性价比，拿着这个预算入门超豪华品牌是唯一的选择。而且其在保时捷车系里面优惠最大，现车最多，实用性也比718强得多。买辆55万的车居然要花70多万，但小卡宴后背是真的小，坐了就知道千万不能选，它满足你一切关于卡宴的幻想，但又不是卡宴，就是要你加钱上卡宴，而且得很多选配才像保时捷。
国人喜欢买标早就是不争的事实了。所有Macan 2.0销量比Macan s、gts、turbo全加起来还多，说穿天了都是虚的，保时捷标是最大的卖点，因为保时捷明白，买的人无非就是想买一个便宜一点，实用一点的保时捷。
因为定位和价格都稍高于BBA，当然产品力，机械素质也好一些。打拼的中产看了都会觉得有点不舍得额外掏这小众的钱，但是对于更加富裕的阶层，又不在意这点钱，反而可以以此划分自己与普通中产之间的界限,所以说保时捷精准找到了自己的定位。
保时捷本来应该有两个对手：玛萨拉蒂和捷豹。玛萨拉蒂属于过于浪漫，车型更新太慢，产品力跟不上时代，逐渐把自己淘汰了。而捷豹入华后把自己定位往BBA看齐，以为能跑出量来。结果遇上了中国人消费升级，买贵不买便宜的时代，结果就是越便宜越没人买，价量齐跌，完全没抓住中国汽车消费市场给全球车企带来的红利，可以说是错误的定位把自己从超豪品牌玩成了二线豪华。只有保时捷利用自己持续不断的耕耘，默默收割中国富人，稳坐全球最赚钱车企的宝座。
保时捷销售曾经讲过：75%的卡宴车主是男性，63%的Macan车主是女性。不少Macan的用户是年轻少妇，是她们的买菜车，偶尔送送孩子上下学，而他们的男人更喜欢卡宴或者911 。
如果一位成功男士的车库里头只有一台保时捷，而这台保时捷是Macan，他是会被笑话的。
保时捷就是这样独一档的品牌，土老板的“豪”味，小年轻的“荷尔蒙”味，超跑俱乐部的“激情”味，夜店门口的“盛宴”味，都能在此融合，交错，让人迷醉。
最后，买车不要什么都讲性价比，什么都列数据，虚荣也好面子也罢，自己心理上舒服就好，资本和商人是非常精明的，人家准确把握的就是消费者的这个心理，或者换个角度说，人家是在给这类消费者提供价值需求。
毕竟，很多时候我们自己都分不清真富豪与假中产。
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