上海
记者获悉，金海路（杨高中路—华东路东侧）改建工程第一阶段翻交基本完成，工程进入主体施工阶段。
在金海路北侧，蓝色围挡形成了连绵的施工区域，桩基、承台施工相继展开。围挡外，车流不断，保持着正常的通行。
金海路是浦东新区北部重要的东西向交通干道，地下有轨道交通9号线，沿线则密布诸多大型住宅、企业、办公楼宇及学校，早晚高峰人车流量大。
浦发集团所属浦东建管公司市政二部项目经理盛波韦介绍，为确保施工期间周边市民与车辆的正常出行，在新区建交委的统一领导下和市、区交警部门的大力支持下，项管部不断优化交通通道设计方案，按照“占一还一”原则，通过翻交，将原先的机动车道移位至新建临时机动车便道，将两侧原先的人行道与非机动车道移位至新建的人行道和非机动车便道上。同时，对地铁口、重要地块等人流量较大区域，布置专用非机动车停车区域，形成“一点一专项”设计方案，有力保障了慢行交通出行。
金海路（杨高中路—华东路东侧）改建工程全长约7公里，采用“主线高架双向6车道 地面辅路双向6车道”规模布置，全线共设置4对平行匝道。线路自西向东经过金港路、东陆路、金京路、申江路、金吉路、金穗路、赣桥路、民宝路、顾唐路、华东路、民雷路等道路。
沿线道路交叉口多，交通组织难度大。同时，工程全线与轨道交通9号线共线，共涉及5座车站，且部分桩基距离9号线隧道距离较近，又与轨道交通21号线与崇明线共建，建设条件复杂。沿线原水管、高压燃气管、电力超高压线路等重要管线密布，也成为施工中必须克服的难题。
为了避让地铁9号线，金海路全线高架位置做了优化布置，同时，也对施工措施进行了优化。盛波韦表示，对于距离地铁隧道近的桩基，施工中采用免共振液压振动锤、钢护筒、拉森桩等措施，以保证地铁的正常运营。同时，对保留管线进行专项保护，对电力超高压架线路实施入地和抬升，搬迁高压燃气管，为施工创造条件。
目前，该工程绿化搬迁完成90%，管线搬迁已完成60%，工程施工正按计划全力推进。改建工程预计2025年6月全线竣工通车，其中，2024年年底前，计划实现全线高架结构贯通。
通过此次改建将实现金海路的升级扩容，进一步加强浦东中心城区与东北区域的联系，增加路网密度，提升路网流量，支撑“金色中环”、金桥城市副中心、金桥经济技术开发区和曹路镇的发展，提升市民出行满意度、感受度。
李继成
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