5亿元升级打造全新问界M7，华为车BU为盈利还有哪些招？

集微网报道（文/杜莎）9月12日，5亿元重磅升级打造的AITO问界新M7系列正式上市并开启交付，价格在24.98万元~32.98万元。发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’。”

不得不说，问界新M7系列最大的变化和卖点，除了推出的五座车型外，主要还是体现在智驾和智舱上。或许还有一点：买问界新M7购买Mate60 或有惊喜。

言归正传，今年以来，问界车型走势乏力，那么问界新M7系列能否给销量不振的问界增加一些“士气”，给华为车BU真正带来一些惊喜呢，相信不需要太长时间就有分晓。

智驾、智舱、安全“领先”，且全国智驾都能开

此前已知晓，问界新M7搭载华为 ADS 2.0高阶智能驾驶系统，当然主要是Max智驾版。华为ADS 2.0是华为于今年4月在上海车展前夕发布，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，首次搭载于4月17日正式上市的问界M5智驾版车型中。

但惊喜的是，城区智驾领航辅助（城区NCA）在原有的5城开放之上直接实现大步跨跃，预计在今年12月将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。自2023年4月发布以来，华为ADS 2.0在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，可靠程度堪比人类“老司机”。

硬件配置上，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。

值得关注的是，华为ADS 2.0在融合BEV感知能力基础上，升级业界首创的GOD2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9%4；RCR 2.0实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。此外，基于多传感器融合感知能力，问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。另一方面，华为ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故，主动安全能力业内持续领先。

智能座舱方面，余承东直言，华为车机系统将像华为Mate 60 PRO一样流畅。当然，问界新M7追求的也是如此，且后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，实现多设备联动，智能座舱秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房，魔力空间灵活切换，打造“移动的全屋智能”。

问界车型销量走势乏力

今年以来，问界车型销量不济。那么问界新M7能否给处于瓶颈期的问界系列带来一些突破？

回溯2022年，全年实际交付9个多月的问界累计销量超过7.5万辆，并连续4个月月销辆破万辆，堪称2022年最大的黑马。但到2023年，形势急转直下，今年1-8月问界系列共交付35167辆，月均销量同比大幅下降，而且目前看不到太多改变的迹象。

开年以来，在汽车行业大打价格战的趋势下，问界自然也被卷入其中并开展了几次降价或优惠，但销量并没有提升。甚至，备受外界期待的问界M5智驾版车型自6月16日正式开启交付以来，6月、7月、8月问界的销量变化并不明显，这也似乎反映了，问界M5华为智驾版并没能提振问界的整体销量。

现阶段来看，如果接下来的几个月问界系列销量没有井喷式爆发的话，预计全年华为车BU营收与去年持平。参考今年3月华为发布的2022年业绩报告，这也是其首度披露了智能汽车等多项业务收入，2022年华为车BU实现收入21亿元。8月，华为也公布了2023年半年报，整个集团上半年营收3109亿元，其中车BU的收入仅为10亿元，占集团营收的0.32%。

销量不大、营收难增但华为车BU的投入还在增加。按照余承东此前的说法，车BU每年的投入都在100亿元以上，截止去年年底就已经累计投入达到30亿美元，而去年车BU营收21亿元，这说明仅去年净亏损在80亿左右，且不出意外的话，2023年华为车BU业务的亏损将继续扩大。

而此前余承东明确了车BU的盈利时间点，称华为车BU要在2025年实现盈利。而面对不久之后的目标以及当下的现状，这中间的沟壑又要如何填补？

华为车BU盈利的“希望”

华为与汽车行业客户合作有三种模式：一种是智能零部件供应模式，定位类似于传统Tier 1厂商；一种是Huawei Inside（HI）模式；一种是智选车模式。经过几年曲折的摸索，智选车模式在三条路径中脱颖而出。而且，现阶段华为车BU的主要收入来源也是智选车业务，产品定义、设计、生产、软件、渠道等环节都由华为深度主导，代表车型是问界M5、M7。

众所周知，赛力斯是华为智选车模式的首家合作企业，同时智选车模式的成功，与赛力斯、华为独特的优势密不可分。但必须正视的是，目前，“赛力斯和华为”组合遇到了销量“瓶颈期”，在华为、赛力斯寻求突破的同时，华为也在扩大智选车生态。

与奇瑞合作的首款纯电轿跑Luxeed便是其中之一。此前，在华为HDC2023开发者大会发布最新一代鸿蒙座舱系统后，仅相隔几天余承东便在微博确认了鸿蒙智能座舱4.0的首发车型Luxeed，将于今年三季度亮相。

其实，Luxeed原计划于今年四季度亮相，而华为选择将Luxeed发布时间提前，其提振销量的急切也昭然若揭，或许也希望借奇瑞影响力带动自身智选车业务更上一层楼。

不论是问界新M7系列，还是三季度将发布的Luxeed，以及江淮与华为合作的车型等等……华为智选车的扩容，这都是华为车BU为了尽快走出亏损实现盈利之举，毕竟2025年已经不远了。