越野利器如何诞生？ 专访运良大道飞将设计团队

运良越野在国内越野改装领域深耕十余年，这次与江铃汽车共创打造的大道（参数丨图片）飞将，因其个性化的外形设计，出色的性能表现，在开启预售后获得了不俗的销售成绩。在这当中，有江铃大道本身出色的机械素质，也有运良对国内越野用户需求的精准把控，两者结合自然造就了大道飞将现在的成绩。那么关于这款车设计、研发都有哪些看点，我们直接对话运良越野设计师和工程师一探究竟。

金旭，北京运良越野外饰设计师，从事越野改装行业十年有余，在设计大道飞将之前，就已经主导改装福田萨瓦纳、坦克300游侠、长城炮黑弹等车的外饰设计工作，具有丰富的越野车外饰设计经验。

中国皮卡网：大道飞将名字和设计灵感来自于哪里，有什么寓意？

金旭：从设计角度来讲，大道飞将的诞生对我来说是一个命题作文，，首先是整车充满肌肉感的造型，威武而又不失优雅，满眼都像是整装待发的将军，所以我们对这款与江铃共创的车型命名为“飞将”。飞将取自于王昌龄《出塞》 中的“但使龙城飞将在，不教胡马度阴山”。

它体现了历代的将军对保卫祖国山河，固守边疆的决心。您可以看到，我们的中网采用了外观近似于盾牌造型，在保证整个中网强度的情况下，给用户一个更加磅礴大气的视觉冲击感，同时也我们也希望用户在我们运良版飞将的保护下可以去到更远的地方，也是一种寓意在里面。

中国皮卡网：相比于原厂的追光者中网面积，我感觉大道飞将的中网在视觉上更加紧凑，发动机舱散热不会存在问题吧？

金旭：在飞将的设计初期江铃的工程团队对前端的流场进行了系统的分析，对于中网的开口，导向以及密封都做了设计优化，确认大道飞将能满足不同工况的进气需求，散热问题是完全不用担心的。

中国皮卡网：江铃大道原厂车型经历过风洞测试，前脸部分对降低风噪和风阻有很大作用。改装过的中网有没有考虑过这些细节？

金旭：在飞将的设计初期，江铃的设计团队就建立了一个CFD模型，通过我们对CFD的模型分析，对影响风阻的零件进行了设计优化，在造型和风阻中找到最优的平衡点。

中国皮卡网：涉水喉的造型设计有没有考虑到风阻或者风噪或者对视野的影响？

金旭：关于涉水喉风阻和风噪的问题我们是有考虑的，我们在满足涉水喉进气的前提下将涉水喉主体管道做到的与A柱0贴合，并且涉水喉主体管道横向最窄化来满足风阻和风噪的要求，再然后涉水喉的视野问题是满足国家法规要求的，不会影响用户的驾驶体验感。

中国皮卡网：涉水喉一般安装到车辆的时候需要有密封设计，这一点是如何操作的？

金旭：由于涉水喉和空滤总成为硬质塑料，抗变形能力比普通塑料强度要高，所以涉水喉主体与空滤总成中间我们会选择一段橡胶软管用来连接，以保证涉水喉的密封设计从而提高车辆的涉水深度。

中国皮卡网：相比于江铃大道追光者/敢探者官方的前后杠，运良推出的大道飞将的改装保险杠在外形设计方面有什么优势。

金旭：追光者在定位方面属于高端乘用方向，使用场景偏向城市、郊区等铺装路面需求。而我们需要一款越野能力更强大的皮卡，所以在这个时候江铃的敢探者和我们运良版飞将应运而生。江铃版敢探者和运良版飞将作为同平台生产的越野皮卡，两者的前后保险杠均为金属打造，其中敢探者前保险杠使用的杠体成形方式是一体冲压而成，敢探者后保险杠采用的是弯管拼接工艺而成，敢探者从整体设计上来讲外形更完整一些。

我们的运良版飞将前保险杠是将前保分为左、中、右，三段来设计，后保险杠也是相同的三段设计。因为考虑到越野场景下难免产生磕碰，如果只是磕坏一个角，就不用整套更换，分段更换即可，这样做也就保证用户后期的维护成本的降低。

中国皮卡网：这款前后保险杠采用的什么材质，生产加工过程中有什么优势技术，能够对前后杠的质感、硬度、耐久度等方面有作用。

金旭：相对于传统的改装，普通的前后保险杠会采用剪板、折弯、焊接、打磨的形式，为了体现前后保险杠的完整性，我们前后保险杠主体采用的是整张2.5mm 高强度冷压板冲压而成。

你可以看到，前后保险杠轮廓位置、以及其中的掏空孔位，精度非常棒，这是因为采用了国内最先进的三维激光切割，保证杠体轮廓完整，以及安装孔位精确度，从而极大的提高了整个前后保险杠的完整性、抗冲击强度、美观性，从而避免了一些常规前后保险杠容易出现的折弯角度不够，开焊，漏焊，所产生的成形性、强度不足等问题。另外，保险杠三维切割完毕之后我们的涂装工艺也是很扎实的，会对杠体做喷砂处理，再进行电泳处理，最后做静电喷涂。这样做可以保证杠体上的漆面满足盐雾实验720小时以上（24小时盐雾试验=1年自然老化）。

中国皮卡网：很多改装皮卡都非常注重整车的车重，大道飞将的前后杠在原厂的车重基础上是多了还是少了？前后杠的重量是多少？

金旭：如果以江铃大道重量最轻的全能者作为基础车来说，它的整备质量是2095公斤，它的前后保险杠均为塑料材质，前保险杠重量为 5kg，后保险杠为 13kg。大道飞将前后保险杠均为铁制冲压，肯定是更重了，前保险杠重量为 16 kg，后保险杠重量为 20 kg。当然，越野化改装也不仅仅是金属前后保险杠的替换，四驱系统的不同、增加了绞盘、更换了更厚的AT轮胎，这些都会增加重量，所以飞将的整备质量来到了2320公斤。

中国皮卡网：你刚刚提到了AT轮胎，能给我们讲讲这块吗？

金旭：我们的选择了17寸的大轮毂，安装了越野圈子里口碑非常好的百路驰KO2 AT轮胎，轮胎规格是285/70 R17。因为整车做了升高，如果选择小的轮胎轮毂，在视觉上会形成头重脚轻的感觉，看起来不协调，大轮毂更显颜值，让整车的姿态显得特别霸气。

中国皮卡网：我看飞将的引擎盖造型和敢探者有明显的差异，这是运良单独设计的吗？

金旭：我们的引擎盖采用的是一体式引擎盖 又在引擎盖的前端加装了一条很长的塑料件装饰板与中网去匹配，这样设计的优点就是，引擎盖与中网额连接就特别顺畅，浑然一体的感觉，不会有分割式引擎盖看起来很突兀，同时又提高了行人保护的必要条件。

在满足行人保护的同时我们有在引擎盖的中间加装了引擎盖突起的设计，在满足空气动力学的基础上又极大的满足了越野用户对越野皮卡所期待的肌肉线条感，在机盖的左右两侧我们同时又加装了左右各一个塑料装饰板，它能起到导雨导水的作用。

王勃，北京运良越野底盘设计师，从事越野改装行业十年有余，此次大道飞将的底盘研发改装工作也经由他手打造。曾主导改装过福田萨瓦纳、坦克300游侠、长城炮黑弹的底盘研发改装工作，对国人越野需求、改装偏好有着深刻理解。

中国皮卡网：大道飞将升高以后是如何解决行驶稳定性问题的？

王勃：车辆在升高后就会失去一些稳定性和操作性，我们通过加强支臂的结构和加长支臂的行程保证在高强度越野中，能够提升车辆的稳定性和操控性，让车辆在各种复杂路面上依旧如履平地。

中国皮卡网：大道飞将的的底盘相比于其他越野车有哪些优势？对于不同场景有哪些帮助？

王勃：大道飞将在提升车辆稳定性方面加长了轮距，它使用了原厂设计的加长上下支臂、加长半轴的方案，相比于其它越野车通过增加轮毂负值的方案其稳定性更强，操控更加舒适。

飞将同时采用了福特独家专利的瓦特连杆技术，防止在车速过高时转弯车辆出现侧滑的风险，同时能够消除车辆在颠簸路面出现的“扭屁股”情况出现。

中国皮卡网：都说牵一发动全身，换装了上下支臂的大道飞将对整车其他哪些方面有影响？

王勃：就如我们所知更改了上下支臂对于车辆的整体姿态、转向系统和制动系统都会有影响所以我们重新标定了转向和ESP电子车身稳定系统。

中国皮卡网：加长的半轴强度如何？

王勃：江铃有自己一套系统的设计规范，飞将也是根据江铃的设计规范来执行的，飞将发动机最大功率190kW，峰值扭矩450N·m，现在所采用的半轴是完全能够承受这样的动力传递，能够满足不同场景的不同需求。

中国皮卡网：在研发或试装车的时候，上下支臂有没有对整车底盘或其他方面产生哪种问题？最终是如何解决的？

王勃：江铃作为国内的老牌企业同时，又有福特技术的加持，有着绝对丰富的制造能力，在我们对飞将研发与试装车测试的过程当中没有发现任何机械上的问题，就是在设计初期曾对越野的各个工况进行了路谱采集，同时通过计算机的仿真分析对整个底盘系统进行了校核，我们做的就是针对部分零件进行了设计优化，让飞将更符合越野用户的需求。

写在最后：通过这次对运良越野的设计师、工程师的采访我们对于大道飞将有了更深刻的理解。运良越野多年的改装经验和对于越野用户需求的精准把控，在大道飞将上得到了很好的体现。我采访的当天，现场就来了几位前来试驾体验的“准车主”，各自都有不同的越野车，试驾后对于飞将的性能表现非常认可，同时也对运良越野表现出了很强的认同感。这或许就是运良多年深耕越野改装以后，可以看到越野这个圈子里，大家都在玩什么，喜欢玩什么，把真正的需求融入到共创车型当中，打造出让人喜爱的越野利器。