城市精灵ID.3:电动驾控王，城市通行一把好手

自从7月车市开启了下半年的价格战，上汽大众ID.3（参数丨图片）推出12.59万起的惊爆价之后，热度以及关注度不断飙升，成为今夏车市当之无愧的“当红炸子鸡”。而在7月和8月中连续单月订单都破万，有些地方的门店甚至是出现了展车也售罄的现象，如此性价比豪车一车难求。

不得不说，在这个价位同级别中很少有如此拥有驾控且好玩的小车，超强产品力+超高性价比让不少年轻消费者都想入手ID.3作为自己的第一辆车，小编也很好奇到底它拥有什么魅力可以让这么多朋友对其评价如此之高，今天小编也有幸来到了上汽大众ID.3城市精灵挑战的最后一站广州站，来探寻一下它到底是有多好玩。

到店了解ID.3功能信息

活动当天我们来到了越秀的中华广场店，可以看到这次的主角就摆在了店内的C位，工作人员也来给我们详细地讲解了这次活动的内容以及ID.3的各项功能特点，在店内摆放的是目前卖得最多的升级款纯净智享版。ID.3的精致的外观相信大家也见过不少，ID家族封闭式前脸+贯穿式头灯设计，在夜间可自适应调节远近光的ID.Light灵眸矩阵，双色车身增添不少时尚感，用户还可以定制细节颜色添加。

基于MEB专属纯电平台打造，轴距达到A+尺寸2765mm，在空间上驾乘人员能获得充足的乘坐空间以及全车多处且人性化的储物空间，带来简洁但不失舒适感的体验。除此之外，ID.3还拥有带电动遮阳帘的全视野景观天幕，提升通透空间感，在户外尽揽星空美景。

全系标配纯电续航里程450km，快充0.67小时 慢充8.5小时，满足日常生活出行以外，对于一些中等长途旅行也是能够从容面对。在驾驶辅助层面也是标配了像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中等等L2级别的驾驶辅助功能。

即使是雨天，也能尽情享受到驾驶乐趣

在这次活动中，原计划是按照安排的行程路线行走，可惜的是试驾当天天公不作美，台风的残留依旧留在了广州使得天气一直是雨天，不过好在的是，ID.3的表现使人心情愉悦。小编立马就驾车去到了这个网红打卡点——天台旋转停车场。

在当今年轻消费者中，驾控对其来说必不可少，对于一些变化莫测的道路情况，我们做出的反应车子的底盘必须跟得上，否则就会变得老态跟不上节奏。而在ID.3中采用的是前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂，不要小看这个五连杆，对比一些多连杆车型相对会更加稳定，在过一些减速带以及小坑洼的时候，除了车身跳动减少，底盘也没有过多多余的跳动，以及紧急变道避让这些动作也能轻松灵活应对。

来到螺旋车道，这里有特色的地方是下方绿灯时，上方禁止下行，上方绿灯时，下方则在原地等候上方来车，简单来说就是仅限单车通行。好在这里没有太多车辆以便于我们在车道内稍作停留拍照。而在停车场中找车位是我们日常生活中必不可少的，那么停车场的车道反反复复，如果稍作不留神车子打不过去那就是大事了。不过ID.3拥有5米极致转弯半径，转弯指向性更好，面对螺旋车道以及多处狭窄直角转向也能快速通过。值得一提的是，在这次试驾中为高配车型，倒车车侧预警配合前后雷达对于狭窄的道路以及车位起到很好的效果。

辅助驾驶功能多，智能配置实用清晰

在车机导航的领导下，我们前去下一个目的地——广州歌剧院，而歌剧院处于的位置正是广州最繁华也是车辆最多的地方。在ID.3中配备了L2级别的辅助驾驶供，面对如此复杂多变的路面也能轻松应对。在如此繁华的地方驾驶，时不时会被路上各种事物所吸引导致走神，得益于ID.3配备的车道保持以及车道居中功能提醒驾驶员并将车子拉回，减少了一些不必要的事故发生。

这里小编不得不提到一个小插曲，在地下车库的时候，小编正准备直线开往出口，大家都知道在地下车库中地板采用的环氧树胶面在雨天的时候是十分的湿滑，而当时正好在左侧有一台轿车不带一点减速直接冲出小编的面前，好在ID.3全系标配了主动刹车，在即将接触之前马上触发预警并进行主动刹车，得以避过这次的事故，假如单凭驾驶员踩刹车可能就避不开了，不得不说这些辅助功能对于一些新手来说十分的友好，可谓是将智能驾驶辅助武装到牙齿。

在AR-HUD的引导下，小编去到了指定的停车场中稍作休息，并且体验了一下ID.3的车机操作，得益于使用的三星auto v7车机芯片，整体操作流畅，v7的算力可是媲美顶流芯片8155，在日常生活中经常使用到的导航、Carplay、Carlife之类的应用响应操作也是十分顺手。在多功能方向盘以及中控屏下方采用了轻触式按键，小编在没有使用之前以为会经常误触到，没想到在试驾体验后发现其实实用程度也很高，在稍作学习之后使用起来得心应手。

0-50km加速仅需3秒，纯电驾驶乐趣一触即发

到后面小编找了一个干燥一些并且少车的隧道体验了一下ID.3的加速，不得不说，125kw的总功率和310Nm总扭矩带来的0-50km加速3秒的体验实在是刺激，将模式切换至运动模式，转向和电门会变得更加的灵敏，指向性更好，刹车踏板也相比舒适模式会更加的轻，并且后置后驱带来稳定的车身比重，配合德系底盘调教过后的底盘，让人马上就进入一种就像是开着性能车一样紧张刺激的模式。

在这次试驾中，一天下来大概走了近五十多公里，续航也是用一掉一，CLTC工况下450km续航切切实实，如果是在周末出去比较远的地方也是足够的再加上目前充电桩已经遍布各个地方，结束旅途后充个电也能够合理运用时间去吃个饭逛个街什么的，这样的纯电出行非常实在。说到续航，那不得不说说ID.3的电池了，其拥有电池包全方位的安全设计、338项品牌标准电池安全验证、360°电池包装甲等等对电池上的保护，把成本花在真材实料上，除此之外还采用了高强度安全车身，高强度及以上钢材占比86%。高严苛整车耐久验证，让用户用的放心，开的安心。

汽车网评：经过这次的体验除了感受到ID.3在驾驶层面拥有十足的功底，并且还将在这个基础上运用了新能源的各项优势，不仅仅因为大众的品牌号召力，还因为ID.3在各方面确实是一辆极具性价比的好车，并且在价格拉齐之后，在同级别内产品性价比以及产能力方面都名列前茅，获得“12万级产品价值无人能敌、电车首选ID.3”的称号实至名归。在今后的“金九银十”的日子中，相信ID.3还会给到我们更多的惊喜。