煞费苦心只为充分释放户外激情，实拍郑州日产锐骐7虎啸

近年来，皮卡相关限制政策的放开和取消，在逐渐撕掉皮卡单一工具属性的标签，皮卡多用途的属性得以更加完美的展现。随着年轻一代成为市场消费群体的主力军，多元化、个性化成为了汽车市场的主旋律，在欣欣向荣的皮卡市场更是如此。

　　于是，皮卡车型新品根据用户需求变得更加具象化成为了一大行业特点。其中，越野版皮卡便是我国皮卡行业快速发展中最有代表性的细分化车型产品，是很多品牌顶尖车型的象征。

　　作为深耕国内皮卡行业30 年的老牌合资车企，郑州日产依托NISSAN全球同步技术及制造管理体系，打造出的皮卡产品以性能出众、品质过硬的特点在国内市场独树一帜，至今仍是众多皮卡刚需用户生产、生活不可或缺的伙伴。为进一步满足用户在高性能、高品质外，日益高涨的高端化乘用需求，郑州日产在2022年推出的一款全新高端乘用化的拳头产品锐骐7（参数丨图片），在内外设计和质感上都显示出了有质的革命性提升，在舒适性和功能性上将郑州日产皮卡提升到了新高度。

　　而为了更进一步顺应行业潮流，贴合产品具象化的市场发展特点，尽管锐骐7在设计功能上相当全面、在性能品质上足够出色，但是郑州日产还是在锐骐7上市后，很快又对新车进行了重塑，推出了主攻性能个性化风格的运动版车型，以及关注度最高、话题感最强、玩乐属性拉满的越野版车型锐骐7虎啸，使得锐骐7这款新品的产品矩阵迅速扩张和充实。这让人不禁感叹：真正的强者，总是强制给自己提出更高的要求。

　　从外形来看，锐骐 7 虎啸的造型和涂装以机甲风格为核心，硬朗、强悍的同时还有着未来科技的既视感。既然是越野车型，改装套件是必不可少的，这也是进一步提升整车通过性和户外适应性的根基。锐骐7虎啸前后采用金属机甲竞技杠，前杠内部预留了绞盘安装位和出缆口。前杠的两侧还带有LED雾灯，并且带有转向辅助灯功能。由于有前后竞技杠的加持，让整车的接近角提升到了33度，离去角提升到25度，面对复杂路况有更加宽容的通过性。

　　值得一提的是，锐骐 7 虎啸的近光灯可以自动点亮，具有 130 米以上远光照射距离，夜晚驾驶视野更通透，更安全。

　　18寸越野全地形轮胎尺寸为255/65R18，使底盘升高了23毫米，最小离地间隙达到232毫米，而且纵向通过角也达到了26度。新增的底盘护板在车辆面对碎石路况时能起到了非常好的保护作用。

　　环绕整车可以看到，熏黑车顶行李架、金属侧踏板，以及 A 柱位置装备的涉水喉，粗壮的龙门架等装备一样不少。车尾还设有拖车方口和拖车电源插口。锐骐 7 虎啸自带 2.8 吨拖拽资质，配合 C6 或 A2 驾照，可以作为牵引车使用。

　　为了突出户外越野之王的品牌底蕴和产品内核，郑州日产在锐骐7的外形上设定了一个拟态化的形象——虎！而融入丛林之王的形象和思路是对多次征战环塔、达喀尔等国际越野赛事且多次问鼎并蝉联皮卡量产组冠军的郑州日产和历代车型最好的致敬。郑州日产皮卡素来以过硬的品质和出色的性能闻名，可以说，那都是在飞沙走石的赛场中经过验证的，招牌“实打实”的过硬。

　　言归正传，锐骐7“虎啸山林”的设计核心体现在前脸，到了虎啸版上则更加淋漓尽致：在前杠部分和发动机盖上方增加的虎牙元素一下就把整车的野性表达了出来。相比之下，锐骐7虎啸的前脸更具有兽性的力量感，与锐骐7两款车整体外形上都形成了各自鲜明的特点，相似度并不大。当然，这和产品定位密切相关，但从锐骐7虎啸前脸有大比重的优化设计可以看出，郑州日产对锐骐7系列产品是十分重视和用心的。

　　如果说在外形上，锐骐7虎啸的升级与锐骐7相对独立，那么在内饰设计上，锐骐7虎啸会产生更多的熟悉感，和锐骐7则是相对统一。

　　车内变化最明显的就是中央悬浮式大屏的样式，从锐骐7的横屏变成了12英寸竖屏，集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内，包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等功能。

　　除此之外，锐骐7虎啸的内饰设计更加张扬，各区域边界的轮廓线采用了富有激情的明亮橙色线条勾勒，与各部分面板都形成了撞色效果，烘托出了动感氛围。

　　其实，在内部，锐骐7虎啸与外形一样，同样有着灵魂式的升级处理，视觉上不明显是因为大多是看不见的越野配置。

　　例如，锐骐7虎啸设有全地形模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式。使用换挡杆后方的MODE按键，直接可以打开中控屏中的全地形模式功能，操作非常简单。选定之后，车辆会自动优化各种控制系统，用来适应相应的地形。

　　此外，锐骐7虎啸在前后轴还增加了伊顿电控差速锁的功能，大大提升车辆的脱困能力。坦克调头功能的加入，使整车最小转弯半径缩减到5.4米，可以在狭窄的山路弯道实现更加安全的转弯。

　　不仅如此，锐骐7虎啸液晶仪表盘的显示信息中还增加了实时显示越野信息，包括海拔、气压、坡度，让驾驶员时刻了解自己所处的地理环境。透明底盘的加入还可以在没有外部辅助人员的情况下，帮助驾驶员随时了解车辆周围情况，方便单车穿越。

　　而倘若您有机会试驾，建议将锐骐7和锐骐7虎啸先后驾驶一下，我保证您进入锐骐7虎啸后上手操作的那一霎那会非常惊喜，因为转向非常轻盈的感觉十分强烈，这是因为方向盘换为了电动助力转向，怠速、低速下操控转向的手感极佳。

　　值得一提的是，锐骐7的原有配置，锐骐7虎啸均有保留：配有无钥匙进入、一键启动、手机无线充电功能，前排座椅支持电动调节并具有加热功能。该车还具备 L2 级自动驾驶辅助系统，包括紧急制动、自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等，非常适合在长途自驾的高速路段使用，减轻驾驶员的疲劳感，提升安全性。新一代车联网可完成远程启动、远程开/关空调、远程寻车等操作。

　　座椅依旧采用 " 日产大沙发 " 风格的宇航级零重力健康舒适座椅，运动座椅内部填充物柔软充实，乘坐舒适性高。主驾座椅支持 8 向电动调节，副驾支持 4 向电动调节，同时前排座椅还有电加热功能，这项功能对于北方用户来说是非常实用的。

　　在动力方面，锐骐 7 虎啸依旧搭载雷诺日产三菱联盟动力系统 + 采埃孚8AT 变速箱的黄金组合。

　　柴油版车型搭载的是 2.3T 发动机，最大功率 122kW，最大扭矩 420N · m，汽油版车型搭载 2.0T 发动机，最大功率 168kW，最大扭矩 360N · m。此黄金动力组合不仅能够轻松征服全路况，还达到了性能与节能的高效平衡，在满足驾驶体验的同时也更具燃油经济性。

　　值得一提的是，锐骐7虎啸在动力性能上同样做了调校升级：汽油发动机虽然仍然保持360N·m的最大扭距，但整体的峰值扭距转速区间更加宽泛，从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间；柴油发动机优化了中小油门的响应，发动机扭矩输出提升30%，整体感觉就是油门异常灵敏，使整车行驶起来动力输出非常顺畅。

　　在底盘悬架上，锐骐7虎啸的后桥采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架的形式，变刚度螺旋弹簧在保证舒适性的前提下又保证了承载能力。

　　总结：

　　锐骐7本身就拥有非常不错的越野潜力，而锐骐7虎啸作为一款原厂改装越野皮卡，在性能、功能上又有了明显提升，还不用担心年检、改装方面所带来的问题，可以进一步帮助越野爱好者释放户外激情。

　　最为值得称赞的是，从外到内，锐骐7虎啸在设计、配置、性能以及细节等各个维度都作出了有针对性的升级，用用心良苦形容可能有些夸张，但煞费苦心绝不为过，背后是郑州日产满满的诚意！