蔚来全新EC6设计细节发布、特斯拉新技术平台转至德州工厂研发 |星球电讯

国内资讯

1.9 月 15 日上市，蔚来全新 EC6 设计细节发布

2.吉利银河 L6 首台量产车下线

3.11.98 万起，2024 款几何 G6 上市

4.Apollo 出行终止收购威马汽车

5.商汤智能汽车业务或将分拆独立融资

国外资讯

1.特斯拉下一代技术平台转至德州工厂研发

2.双电机/550 马力，大众 ID.X Performance 发布

3.丰田高管：纯电版埃尔法（参数丨图片）或中国首发

9 月 15 日上市，蔚来全新 EC6 设计细节发布

今日，蔚来汽车正式官宣，全新 EC6 将于 9 月 15 日发布，同时发布了新车的设计细节。

下面，结合我们抢先实拍的静态体验视频，一起看看全新 EC6 的亮点信息。

全新 EC6 前脸的亮点之一是 Double Dash 分段式日间行车灯，NT2.0 标志性的设计都有保留， 配备了贯穿式尾灯，以及由车顶激光雷达和摄像头组成的「瞭望塔」。

与全新 ES6、ES8 一样，全新 EC6 也采用了纯平侧窗设计，营造纯粹观感的同时也可以优化 NVH 表现。

同为轿跑 SUV，全新 EC6 整体比 EC7 更低趴，采用短前后悬的设计，车尾宽肩的设计配合溜背造型，增强了纯粹的视觉效果，而主动升降尾翼扬起后会显得更加凌厉。

全新 EC6 的专属车身色是灵境紫，内饰则沿用了 NT2.0 平台的设计，新增专属的丹霞红、晨湖蓝和薄藤紫三种配色。

动力方面，该车将搭载双电机四驱动力系统，其中前电机功率 150kW，后电机功率 210kW，电池包则可以选择 75kWh、100kWh 等容量。

全新 EC6 今日开启预订，并将于 9 月 15 日正式上市并开启交付，在此期间预定可限时享 1 万锁单积分。

吉利银河 L6 首台量产车下线

今日，吉利银河 L6 首台量产车正式下线。

银河 L6 定位紧凑型轿车，车身尺寸为 4782/1875/1489mm，轴距为 2752mm。

新车在成都车展开启预售，售价区间 12.8-15.8 万元，将于 9 月 16 日正式上市。

银河 L6 的外观设计与银河 L7 一脉相承，以封闭式前脸搭配贯穿式灯带及分体式大灯组，两侧日行灯采用竖状布局，颇具辨识度。

侧面看来，新车采用溜背式造型，配备隐藏式门把手和低风阻轮圈；尾部则采用贯穿式尾灯以及大尺寸扩散器，提升造型层次感。

车内采用全新样式的多功能方向盘+怀挡设计，同时取消了副驾屏，配备了 10.25 英寸液晶仪表 + 13.2 英寸竖状中控大屏，前排更加简洁。

动力方面，新车搭载 e-CMA 智能电混架构，由 1.5TD 雷神混动发动机+ 3 挡变频电驱 DHT Pro 组成，系统综合功率 287kW，综合扭矩 535N·m，零百加速最快 6.5s，百公里亏电油耗 4.55L。

续航上，新车提供纯电续航 60km 和 125km 两种续航版本选择，综合续航最高可达 1370km，并全系标配快充和对外放电功能。

11.98 万起，2024 款几何 G6 上市

9 月 10 日，2024 款几何 G6 正式上市，新车共推出四款车型，起售 11.98 万元。

新车定位 A 级纯电轿车，车身尺寸为 4752/1804/1520mm，轴距 2700mm。

新车外观并未做出大的调整，前脸采用封闭式格栅，前日间行车灯与灯带组合形成贯穿式风格；侧面标配隐藏式电动门把手，并沿用了现款的 16 英寸轮毂，高配车型将配备全新样式的 17 英寸低风阻轮毂。

内饰上，新车新增远山黛配色， 其车机搭载了华为 HarmonyOS 系统和麒麟 9610A 7nm 制程 8 核芯片，并配备 14.6 英寸中控屏幕，内置「小何 AI 助手」支持主副驾双音区控制，并可实现「可见即可说」。

同时，车辆还新增了「驻车舒享」和锁车下电功能，能够更好的提升用户的舒适度。

动力方面，新车提供 100kW 和 150kW 两款电机可选，其中 150kW 电机版本零百加速时长为 6.9S。

续航上，新车搭载 46.11kWh 和 53.4kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程分别为 410km 和500km ，并采用 CTP 无模组技术，在续航以及车内空间都进行了优化。

此外，新车还支持超级快充，充电 8 分钟续航可增加 100km，30-80% 充电时间仅 20分钟。

Apollo 出行终止收购威马汽车

9 月 8 日晚，Apollo 出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车。

公告提及终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。

威马汽车也表示，自愿终止与 Apollo 出行在港交所的 RTO 进程。目前，威马仍是 Apollo 出行的重要股东。

威马汽车曾几度想要通过上市来缓解资金压力，但均无果。

今年 1 月 11 日，Apollo 出行全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟 20.23 亿美元收购其全资附属公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已发行股本。

交易前，威马就持有 Apollo 出行 23.67% 的股份，所以这一合作被业界视作威马「借壳上市」，当时有消息称，威马可能在今年二季度完成挂牌。

如今，Apollo 出行宣布放弃此次收购计划，意味着威马汽车的这场自救行动以失败告终。

商汤智能汽车业务或将分拆独立融资

据红色星际报道，商汤科技正在拆分绝影智能汽车事业群，独立成为一个公司，然后进行独立融资。

据悉，拆分之后的绝影，将由商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚担任负责人。

商汤科技是一个人工智能平台公司，于 2016 年进军汽车领域。 「 绝影」是其智能汽车解决方案独立新品牌，拥有五大产品线，包括智能座舱 、智能驾驶、车路协同等。

商汤曾和本田达成合作，共研 L4 自动驾驶技术，并与国内外多家 Tier 1 建立合作关系，同时有超过 10 家国内和国际 OEM 厂商定点商汤作为车载视觉技术供应商。

但商汤正面临营收增长停滞，亏损依旧不减的状态，这是其拆分绝影的原因之一，商汤希望能通过独立融资来维持汽车业务的经营。

一位知情的资本人士对绝影融资采取观望的态度，还没有深度参与。「绝影的估值不低，但是业务亮点一般，最重要的智驾，目前量产上车的情况落后其他头部 Tier 1。」

特斯拉下一代技术平台转至德州工厂研发

据外媒报道，沃尔特·艾萨克森 (Walter Isaacson) 所著的新传记作品《埃隆·马斯克》将于 9 月 12 日发布，与媒体提前发布了一些摘录信息。

据悉，特斯拉的下一代平台可能不会按原计划在墨西哥工厂打造，而是在得州工厂进行初步研发。

马斯克解释，特斯拉的工程部门要全力以赴才能取得成功，但让每个人搬到墨西哥是不可能的。

传记介绍，今年二月，特斯拉举行了一次电动汽车设计审查会议，首席设计师 Franz von Holzhausen 展示了 2.5 万美元车型和 Robotaxi 设计。

马斯克对 Robotaxi 的热情远高于对 2.5 万美元车型，他十分期望通过 Robotaxi 重新定义交通。

对于 Robotaxi 车型，马斯克觉得能够实现「无论生产都多少辆都是供不应求」，希望有一天能达到年销量 2000 万辆。

目前，FSD 还是未完成态，但就外媒分享的信息来看，马斯克对于 Robotaxi 的态度很激进，将其视为一款「巨大革命性产品」：

「This is the product that makes Tesla a ten-trillion company. People will be talking about this moment in a hundred years.（这款产品将使特斯拉成为价值十万亿的公司。百年后人们将会谈论这一时刻。）」

至于目前还在人们猜测中的下一代平价车型——2.5 万美元的小车，马斯克曾在 2020 年讨论过这款车型设计，但随后搁置。他认为，Robotaxi 的出现会使另一款车变得不必要。

但设计师 Franz von Holzhausen 仍然保留了这个「影子项目」。

海外平台还流传出一张新车空间示意图，目前还不知道这款车是 2.5 万美元车型，还是 Robotaxi 的原型，但从这个设计来看，更偏向于出行场景。

双电机/550 马力，大众 ID.X Performance 发布

9 月 8 日，大众发布 ID.X Performance 概念车，新车基于 ID.7 打造，定位纯电运动豪华轿车。

外观方面， ID.X Performance 概念车以 ID.7 的外观为基础，配备了前分流器、后扩散器、侧裙以及碳纤维尾翼，并采用黑色主色调+红色线条搭配的设计，令整车外观更加张扬、运动。

新车配备了全新的 20 英寸运动合金轮毂赛车轮胎，以进一步提升车辆的运动感。

内饰方面，新车依旧配备了黑色为主加以红色点缀的设计风格，中控区域布局与 ID.7 保持一致。

新车座椅照片尚未公布，但据官方透露，新车配备了碳纤维桶椅，能够在激烈驾驶中提供更好的支撑。

动力表现上，新车配备双电机，前电机为异步电机，后电机为永磁同步电机，总功率为 411kW。整车的扭矩输出和后桥差速锁将由动态管理系统控制，能够更精准地控制车辆动力输出。

此外，新车还将支持快速充电技术，充电功率最高可达 200kW。

丰田高管：纯电版埃尔法或中国首发

日前，丰田子公司丰田车 体的社长松尾胜博在受访时预告，丰田将投放纯电动 MPV。

该公司主要负责丰田旗下埃尔法、诺亚等中型以上 MPV 从开发到生产的工作。

关于埃尔法，丰田已明确将推出插电混动版，但尚未官宣纯电版本投放计划。

松尾胜博表示，即使从丰田（重视多种动力形式）的「全方位战略」来考虑，也希望努力推进（纯电 MPV），有助于刺激顾客需求，提高竞争力。

一同接受采访的董事水涧英纪表示，存在纯电动 MPV「在中国一下子普及的危机感」。

此外，他还暗示称虽然新车发布时间未定，但内部将讨论率先中国而非日本推出。

（完）