广东
比亚迪的烂路之王
腾势N7（参数丨图片）这套云辇-A底盘系统，堪称是目前比亚迪体验最棒的一套底盘系统。
这次，官方安排了宝马X5、全新蔚来ES6、理想L7和极氪001，来与腾势N7进行同场对比。
到底腾势N7对比这几台热门的带空悬的车型，它还有没有明显的优势呢？下面接着来看。
减速带、烂路对比
腾势N7在刚上减速带的时候，能感觉到整台车能比较好地化解冲击，而在末端的冲击叠加，悬架动作比极氪001是要更硬一点。
而极氪001底盘给人的感觉是比较运动的，而且在冲击叠加之后，也能很好地保持悬架的韧性。
总的来说，在通过单一的冲击时，腾势N7是要比极氪001要更舒服的。但如果是通过像比利时路、修复沥青路这种连续烂路，那么两台车的感受都是差不多的。
飞坡测试、悬架升降速度
在飞坡测试中，我用80km/h的时速把腾势N7开上/下斜坡。无论是上坡还是下坡，腾势N7车身都没有多余的晃动，一下就能拉住车身。
在相同的测试中，理想L7也有着不错的表现，但或许是因为理想L7车身更重，在下抛时会抛得更高。不过，理想L7在快速飞坡的时候，同样可以一下稳住车身。
总的来说，腾势N7和理想L7在飞坡测试中都有着不错的表现，只是因为两台车的悬挂特性不同，体验会有所差别。
后续我还对腾势N7的空悬升降速度进行了测试。
悬架从“低”升至“标准”，用时28.62s；从“标准”升至“高”，用时47.61s。
而在降低过程中，轮拱间隙从“1拳4指”降至“1拳”，用时9.09s；从“1拳”降至“3指”，用时6.35s。
另外，腾势N7还有一个“便捷取物”的功能，通过降低后悬架高度，可以让用户更方便地往尾箱取放行李或重物。
总结
经过各种路段的测试，腾势N7的表现无愧我对它所起的“烂路之王”称号。
这套底盘代表着比亚迪目前最高的底盘设计、调教水平，而且它还有着进化升级的可能。
腾势N7这套云辇-A底盘系统，后面还会更新一个名为“预瞄”的功能，通过腾势N7所搭载的激光雷达等高阶辅助驾驶硬件，扫描路上的坑洼，并且提前改变空悬的设置参数。
这个“预瞄”功能会随着腾势N7的高阶辅助驾驶一同推送，相信到时候腾势N7的底盘将会进一步进化。
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