读懂了比亚迪的500万辆，你也就读懂了时代巨变

　　1983年，北京吉普正式落地。乘着改革开放的浪潮，中国汽车工业合资时代的序幕就此拉开。在长达40年的历史中，中国汽车行业构建了较为完备的产业链，培养了大批优秀的汽车人才，并成为全球第一大汽车市场。

　　不过令人痛心的是，中国自主车企的品牌力长期处于低价值区间，产品也长期处于低价位市场，中国汽车市场被合资和外资品牌所垄断。这是燃油车时代，中国车企最大的不幸。而直到比亚迪迅速崛起之后，才彻底改变了这一局面。

　　深耕行业20年，厚积薄发的比亚迪，用全球领先的新能源汽车核心技术，重新定义了汽车产品。以秦、宋等为代表的插混车型，以及以汉、海豚（参数丨图片）等为代表的纯电车型，这些全新物种成为车市的引领者。

　　由此，比亚迪累计产销超500万辆，不仅打破合资垄断，稳居中国车市销冠，而且还坐上全球新能源汽车销冠的宝座。“买车不买国产车”的时代结束，“买车就买国产车”的时代来临。

　　当然，比亚迪这一路走来，并非一帆风顺。因为我们人类，总是容易陷入惯性认知的窠臼之中。燃油车毕竟拥有100多年的悠久历史，而新能源车是个新事物，人们对新事物往往有点“望而生畏”。

　　新能源车本来具备“快、省、静、顺、绿”等优点，然而人们过去的固有认知中，却存在“不安全、高成本、体验差”等印象。别看如今新能源渗透率已超30%，但就在2020年尚且不足6%，很多人甚至都不知道新能源汽车。

　　比亚迪在短短两三年的时间里，是如何让人们愿意尝试并大范围接受新能源汽车呢？其中一个方式，就是顺应时代的变迁，在历史潮流中做正确的事情。

　　以前是权威传播的年代，而今却是人人传播的年代，“建议专家不要再建议”频频成为网络流行话题。比亚迪积极拥抱新时代，在汽车内容消费主阵地——社交媒体上积极发力。

　　以“双微一抖”为主线，比亚迪进行社交媒体的多品牌全矩阵运营，用年轻人喜闻乐见的方式，引发情感共鸣，从而扩展产品触及面，增加品牌黏性。从2016年开始，比亚迪汽车就已经连续多年成为中国企业最具影响力新媒体账号，逐渐推开了国人逐渐接受新能源汽车的那道大门。

　　在传播层面上，比亚迪积极拥抱移动互联网和数字营销，从中国传统文化大局观出发，通过创意化、民族性、中国风等方式，在新能源汽车领域，掀起了一股独特且贴近中国人生活，且能够引发大众共鸣的时尚消费潮流。

　　随着民族自信、文化自信的不断增强，中国风的消费热潮，逐渐从小众走向主流。“国潮”爆款不断涌现，尤其是年轻人越来越喜欢买“国货”、用“国货”、晒“国货”。

　　作为最早制造新能源汽车的自主品牌，比亚迪用朝代名称给车型命名，坚持中文按键和标签，以科技辉映中华文明，让东方传统文化因创新而更具生命力。

由此，比亚迪“国潮”爆款车型层出不穷，并点燃了车主的分享和传播意愿，成为撬动“人人传播”的关键杠杆。于是，比亚迪的产品和品牌一路爆红出圈，在多层次人群中聚集了500多万“迪粉”，形成跨界社交圈层。

　　值得一提的是，500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪格局拉满，喊出“在一起，才是中国汽车”的口号，这击中了很多国人的心，成了朋友圈刷屏的热点。比亚迪的官方视频，在24小时之内，就收获点赞、转发和比心三个10万+数据。

　　而且，一汽红旗、长安深蓝和阿维塔、东风岚图和风行、广汽埃安，还有奇瑞星途、吉利极氪，以及蔚来、小鹏、理想等汽车品牌及高管，纷纷点赞比亚迪，并送上对中国汽车的祝福。比亚迪以一己之力，把过去汽车圈的“公关战”变成“公关赞”，中国汽车从未如此团结过。

作为全球领先的新能源汽车强国，我们可以跟随王传福骄傲地喊出：“属于中国汽车的时代，已经到来！”拿下中国车市的制高点之后，中国汽车的下一步就是要协力团结，共同出海走向全球，诞生一批世界级的品牌。

近日的德国慕尼黑国际车展上，比亚迪的参展规模和展台尺寸，比隔壁的奔驰都还要大很多。王传福亲自带队，比亚迪六箭齐发，一口气推出六款新车，吸引了众多欧洲人的目光。比亚迪展台被围得水泄不通，奔驰、宝马、大众等诸多欧洲百年豪华品牌都没有这个热度。

在汽车发源地的欧洲腹地——德国，BBA等传统汽车巨头，在自己家门口的车展上，成了比亚迪的配角。《纽约时报》称：“欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现震惊了。”德媒《明镜》周刊以《来自中国的竞争：德国汽车制造商正面临艰难时期》为题撰文。中国汽车从未有过如此亮眼之时，我们应该为之骄傲。

未来已来，新时代扑面而至。当然，我们不应该自满，中国汽车还需要团结一心，继续奋勇前进，以集体和国家的力量，铸就中国汽车真正走向全球之路。“在一起，才是中国汽车”，也只有在一起，才能让中国汽车更加自信地进入新时代，为全球汽车工业的变革注入中国的强大力量。