全新MMA平台＋MB.OS操作系统，奔驰CLA级概念车大秀肌肉

素有“德国汽车之都”美誉的斯图加特在汽车版图中占据举足轻重的地位，世界上第一台汽车便是从斯图加特出发，没错，这里正是梅赛德斯-奔驰的故乡，“三叉星徽”的光芒照耀这座古老城市。坐镇德国主场，奔驰在2023慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）交出完美“绿色答卷”，基于全新MMA平台打造的首款车型CLA级概念车重磅首秀，用梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的话来说：“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。”

将优雅贯彻到底，不负“CLA”之名

作为汽车的发明者，百年奔驰为汽车长河贡献一代又一代经典设计造型，CLA级是奔驰为填补市场对四门轿跑车型热度而推出的，2013年首发的CLA车系历史不算太久远，但其凭借出色颜值迅速俘获一批车迷目光，更重要的是，CLA级轿跑所体现出的优雅气质与相对亲民价格，非常符合年轻人购车需求。

进入国内后，CLA级散发独特的魅力同样深入人心，如果说奔驰C级（参数丨图片）肩负走量任务，那么CLA级就负责美就够了。对于CLA级的换代，奔驰不敢怠慢，稍有不慎就会影响大家对于CLA级轿跑颜值的记忆。好在，奔驰设计团队没有让我们失望，2023慕尼黑车展前夕首发亮相的CLA级概念车再一次诠释奔驰在新时代背景下，对美学的重塑与理解。

CLA级概念车是奔驰“感性·纯粹”设计语言的再次进化，标志着一个新时代的开始。纵览CLA级概念车设计元素，整体风格延续动感的运动美学，经典的鲨鱼鼻前脸中央，A形格栅化身数字画布，以电动时代特有的方式呈现出发光三叉星徽以及动态星徽图案，每一颗三叉星徽标识均透露出典雅，展示出紧跟时代潮流的创新设计。前后灯带在增添立体光效的同时勾勒出星形大灯，令人过目难忘。

其实，CLA级概念车最令笔者感到满意的在于侧面造型，强健的肩线从车头贯穿至车尾，车身C柱位置有非常明显溜背式运动轿跑设计风格，设计上将长轴距、短前悬、长车头的设计赋予优雅、动感比例，低视觉重心与21英寸星徽轮圈配合，彰显出CLA级概念车应有的自信姿态。

除了四门Coupe溜背造型外，CLA级概念车尾部与前脸设计相似度颇高，环绕式灯带配合"三叉星徽"logo样式的星形尾灯，以及点缀动态发光星徽图案的玻璃车顶，无不展示出CLA级概念车的豪华气质。与燃油世界里的CLA轿跑车相比，笔者认为，CLA级概念车在延续运动气质外，加入了许多更具豪华风的元素，官方强调本次展出的CLA级概念车非常接近量产状态，给予车迷们更多期待目光。

车内同样散发着“三叉星徽”专属豪华感，它的设计来源于VISION EQXX概念车，采用了一体式三联屏的设计，与奔驰的氛围灯结合后呈现了一种科技感与高级感，mini-LED技术和沉浸式3D图形显示代表了奔驰对于智能化、数字化的创新。经典涡轮出风口设计得以保留，但设计师将其作为温度控制界面，真正的空调出风口位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。而在设计细节部分，奔驰首次引入极具视觉冲击感的饰件，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架，这些小心思体现奔驰对于将品质、美学、科技氛围融合的最终成效。

CLA级概念车还会搭载全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，采用英伟达高性能水冷芯片，可提供更快的通信速度、信息娱乐、舒适功能等多重数字化的体验。更难能可贵的是，在如此科幻的“超模拟”座舱下，奔驰并没有忘记对环保的探索，CLA级概念车内饰中用上了许多可回收材料，从而进一步降低整车碳排放。

技术革新，MMA平台助力提速“全面电动”

MMA平台是奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构，同时也是新时代下，奔驰竞争电动化赛道的重要布局。很多媒体在了解MMA平台后，不由得发出感叹：奔驰终于放大招了！

800V超充、15分钟补能400公里、约12千瓦时/百公里能耗、WLTP工况下750公里续航，这些领先的技术创新，全自研的MMA平台全部做到了，并且，全新高效电驱单元MB.EDU将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，能够满足不同车型对性能的不同需求，根据官方介绍，MB.EDU电驱单元重量不到110千克，得益于优秀的能耗控制水平，能够实现从电池到车轮高达93%的能量转化效率。

用通俗简单的理解，CLA级概念车采用后轮驱动，布局在后轴的电机能够提供最高175千瓦的功率输出，得益于模块化架构的高灵活度，MMA平台还支持前后双电机布局，或许未来带来更强性能的量产版纯电CLA级完全不成问题。

MMA平台也具备很强兼容性和拓展性，提供2种电池选择，高端车型采用的氧化硅阳极电池，入门版车型使用非常小巧的磷酸铁锂电池。

学习新势力、赶上新势力、超越新势力，奔驰只用了1年多时间。

MMA平台的推出，意味着奔驰已布局好更亲民价位的纯电产品，无疑将对新生代细分市场进行全方位覆盖，根据康林松介绍，MMA平台架构将为4款车型提供支持，包括四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。

深耕中国市场，奔驰很认真

玩转电动化转型，首先要立足于中国，这一思想已经成为许多国际汽车品牌的共识，奔驰也不例外。

2023慕尼黑车展中，奔驰官宣了MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。而在谈到奔驰在华发展与布局时，康林松提到一个小细节很有意思，他表示，在中国开发的任何功能和技术，都不仅仅与中国相关，将中国创新引入德国、美国、瑞典等更多市场是现在的趋势。值得一提的是，此前，康林松曾提到，奔驰在华业务角色已经从“在中国，为中国”转变为“在中国，为中国，为世界”，看得出来，奔驰对于中国市场和中国研发团队的重视。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯补充提到，2023年底，奔驰在中国的研发团队将增加至2000人，并且，唐仕凯强调在新的电动技术、数字技术等领域，奔驰有很多中国合作伙伴，包括技术层面的交流与合作，一些项目进展也比较顺利。

自2021年，奔驰宣布了“全面电动”战略，时隔一年多时间，由MMA平台首发的全新CLA级概念车闪耀慕尼黑，康林松强调它是一款100%全新的纯电车型，一款100%全新的数字化车型，一款100%全新的新生代豪华车型，同时保持了100%纯正的梅赛德斯-奔驰豪华。MMA平台赋予奔驰在电动化道路上更多选择性，从轿车到SUV，奔驰会在很快推出更多元化的产品，覆盖不同细分市场，满足客户对于可持续豪华出行的不同向往。

其实对于中国市场，奔驰不只要参与其中，更要将中国新能源车市场的创新速度带到全球，无论是技术革新还是产品焕新，保持创新精神是奔驰深耕中国市场后的感悟。面向未来，与燃油时代相同，奔驰电动化车型将持续以豪华品质、科技创新稳固品牌地位。

总结：奔驰在2023慕尼黑车展首发CLA级概念车，向大家展示出最新电动化进程并提前揭秘全新MMA平台，奔驰的电动化宏图中以长期主义价值推动发展，彰显豪华品牌的态度与实力。