北京
自从比亚迪靠DM-i技术开启国内低价高效插混的新市场后，无数品牌加入了这场竞争中，并且纷纷拿出了同样性价比优秀的插混产品。面对多家车企的围堵，比亚迪为了稳固自己的江山，在9月6日正式推出了海豹（参数丨图片）DM-i车型，并给出了一个仅仅16.68万的起售价。
具体车型划分上，海豹DM-i推出了2种动力、6个配置，售价区间16.68-23.68万元。其中，低配三款为1.5L自吸发动机，高配三款则为1.5T发动机。
说到海豹DM-i的身份，其实大家应该知道，这款车起初叫“驱逐舰07”，只不过为了更好地融入比亚迪海洋网产品线，所以改名成了如今的海豹DM-i。
在外形设计上，海豹DM-i的前大灯设计与纯电海豹比较类似，都是梭形主灯组搭配回旋式LED灯条，辨识度很高。在前脸下方，由于插混车的发动机需要进气口，所以海豹DM-i不再采用封闭式设计，而是换成了横向条形开口，外侧还有运动化的装饰件。
来到车身侧面，海豹DM-i与海豹就有比较大的差异了。首先在比例部分，海豹DM-i更偏向于比亚迪汉这种传统前驱中大型轿车造型，车辆的前悬比较长，前轴到防火墙之间的L113区域很短，后悬同时也比较长。而海豹则是类似Model 3的纯电紧凑思路，前悬和后悬都比较短，L113区域更舒展，更有纯电轿车的感觉。另外，海豹的前刹车采用后置卡钳设计，而海豹DM-i则是前置卡钳，这也能看出二者在平台上并不完全一致。
尺寸方面，虽然官方称海豹DM-i为中型轿车，但它的整体尺寸与官方定位中大型轿车的汉是比较类似的，要比纯电海豹长了接近20cm。
在尾部设计上，海豹DM-i整体造型比较简洁，中间是横向贯穿镀铬饰条，搭配一条细长的LED灯条，外侧的尾灯则做了柳叶形设计，内部还有点阵式的光源。从整体造型上来说，海豹DM-i算是在沉稳和年轻之间找到了一个平衡。
内饰部分，海豹DM-i依旧沿用了比亚迪海洋系列仿生流线的设计思路，整个仪表台与门板的线条，类似于海洋生物的尾巴和鳍。通过不同配色和材质的搭配，营造出一定的豪华感。其中，中控台中间是一块15.6英寸可自适应旋转触控屏，内置最新的DiLink系统，并采用6nm 5G芯片。在驾驶员前方，则是10.25英寸全液晶仪表，以及HUD抬头显示系统。
在中控屏下方，是带有植绒材质的斜向储物台，靠左一侧还支持50W功率的手机无线充电并带有散热风道。
前排的挡把位置则是官方称之为“海洋之心”的区域，中间是水晶电子挡把，两侧则是由透明面板组成的功能区，在这里可以调节车辆的双闪、启动、电子手刹、动力模式、音量、空调开关等功能。
在其它配置上，海豹DM-i全系标配9气囊、车载行车记录仪、倒车影像、高德地图、无钥匙进入、外放电、LED大灯、前排隔音玻璃、自动雨刷、5G车联网、皮革座椅、自动空调、后排出风口等基础配置。高配车型还将提供L2级辅助驾驶、全景影像、丹拿音响、座椅加热通风、电动记忆后备厢等配置。
底盘方面，海豹DM-i采用前麦弗逊、后五连杆式悬架，后悬架的结构甚至比汉DM-i冠军版的三连杆要更高级。
动力方面，海豹DM-i提供了1.5L、1.5T插混两个版本，并且全系均为前轮驱动。其中，1.5L版本发动机拥有110马力，驱动电机197马力，0-100km/h加速8.2秒，亏电油耗4.8L。1.5T版本发动机拥有139马力，驱动电机有218马力，0-100km/h加速7.9秒，亏电油耗5.1L。
电池部分，海豹DM-i全系均为比亚迪自家的磷酸铁锂电池。其中，1.5L全系、以及1.5T中低配车型为17.6kWh，对应WLTC纯电续航100km、NEDC纯电续航121km，支持38kW直流快充。而1.5T顶配车型则采用30.7kWh大电池，WLTC续航160km，NEDC续航200km，支持69kW的快充。
总体来看，与售价18.98万起的汉DM-i冠军版相比，海豹DM-i的起售价便宜了2.3万元，动力从汉的1.5T降级至1.5L自吸，但得益于电机和电池的帮助，车辆依旧具备8.2秒破百的加速能力，对于日常通勤来说是非常够用的。
更关键的是，海豹DM-i的出现对于想要买车跑专车的用户来说，无疑是多了一个非常好的选择。毕竟专车用户对于车辆的动力、配置要求并不高，反倒是对于价格和油耗很敏感，这恰好是海豹DM-i的长处所在。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
